En la ciudad de Concepción del Uruguay, en la provincia de Entre Ríos (Argentina), el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) conjuntamente con la Municipalidad de dicha ciudad y Río Uruguay Seguros, firmaron en el mes de junio el “El plan de seguridad Vial”. Con este convenio buscan solucionar los graves problemas de siniestralidad de la ciudad: el mal tránsito y las malas políticas de seguridad vial tanto para los peatones como para los conductores.

El plan es a largo plazo (con un tiempo estimado de cinco años) y dividido en dos etapas: en la primera de ella se buscará  realizar un diagnóstico de la situación y en la segunda se buscará solucionar los problemas principales.

Buscando un cambio cultural, se invitó a participar del plan a distintas organizaciones e instituciones como ser: el Hospital Justo José de Urquiza, la Dirección Departamental de Educació Uruguay, la Jefatura Departamental Uruguay de la Policía de Entre Ríos, jueces de Falta, medios de comunicación, universidades, comercios, entre otros.

La etapa de relevamiento del comportamiento de quienes circulan la vía pública para saber cual es el cuadro de la situación, ya fue iniciada por un equipo técnico del CESVI junto a Transito Municipaly Seguridad Urbana. Esto permitirá contar con un diagnóstico para diseñar el plan de acción consiguiente.

Del mismo trabajo de campo, se pudo observar, por ejemplo, que en el Monumento a Urquiza de la Ciudad de Concepción del Uruguay no se respeta las velocidades máximas, la prioridad de paso en la rotonda y ni el obligatorio uso del cinturón de seguridad.

Recordemos que el CESVI, es una empresa dedicada a la experimentación, formación e investigación aplicada que busca modernizar el sector asegurador y reparador del automóvil y busca desarrollar la industria automotriz y la seguridad vial en la República Argentina. Este organismo se encuentra conformado societariamente por  ocho compañías de seguros que consideran que la inversión a mediano y a largo plazo en la única forma de producir el cambio necesario en el sector.

En el año 2008, la Asamblea Nacional de Ecuador, aprobó en Montecristi una nueva Ley de Tránsito que contó con 240 artículos con varios literales; se constituyó de tres capítulos (402 páginas de un libro de mano); 25 disposiciones transitorias y tres disposiciones finales.

Esta nueva Ley de Tránsito, debió ser aprendida y conocida por los ciudadanos de dicho país. En el mes de marzo de 2011, se reformó dicha ley (la del 2008) modificándose 122 artículos; sustituyéndose completamente el articulado, o reemplazando palabras y frases; aumentando los literales y modificando las disposiciones transitorias.

Así, las Reformas de la nueva Ley de Tránsito contemplaron el endurecimiento en las infracciones; la creación de la Agencia Nacional de Regulación y Control de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (ANT) que se encarga de fijar las tarifas de transporte público, otorga y renueva las licencias y expide reglamentos para viabilizar la ley y; el remplazo de la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG) por la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), con sede en Guayaquil, que dirige y controla el tránsito y servicios de transporte.

A raíz de estas modificaciones, un diario del Ecuador realizó una encuesta a 160 conductores entre los que constaron chóferes profesionales, motociclistas, tricimotociclistas, conductores no profesionales, especiales y de maquinaria pesada. Las edades de estos encuestados oscilaron entre los 20 y 69 años y de sus respuestas se pudo constatar que sólo el 30% de los encuestados conocía parte de la normativa, es decir que, siete de cada diez conductores entrevistados no conocían la ley, sus reformas ni sus normativas anteriores.

Según las razones adjudicadas por los mismos interrogados, falta difusión, cultura y autoeducación de la Ley y sus reformas.

Por otra parte, el 61,25% de los conductores suponen que no se aplicará ni se sancionará la Ley de Tránsito, dato clave para comprender el desconocimiento y la poca interiorización en el tema.

Las autoescuelas se hicieron para que la gente aprendiera a manejar de una manera segura y con maestros que son especializados y certificados para la enseñanza de  la conducción de vehículos,  pero obviamente deben de ser reguladas por un documento oficial o un organismo oficial.

El numero de accidentes por medios de transporte terrestres, aumentan año tras año en vez de disminuir y los números son muy notorios. Entre los factores más comunes de accidentes viales, según citan los noticieros mexicanos, se encuentran: conductores alcoholizados, hablar por teléfono mientras se conduce,  no respetar las señales ni los límites de velocidad, y sobre todo, no  haber aprendido debidamente a usar el automóvil.

Canadá es el único país donde el número de accidentes disminuye, y es porque sus leyes viales y autoescuelas están reguladas estrictamente por el gobierno federal. Como consecuencia y , siguiendo el ejemplo de Canadá, se redactó un documento oficial de aplicación internacional, donde se muestran nuevas normativas para regular el funcionamiento de las autoescuelas.

Esta reglamentación es válido para las autoescuelas en Latinoamérica, por lo que a continuación expondremos algunos de los fragmentos más interesantes- Los fragmentos que

‘’Artículo único. Aprobación del Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores.

Se aprueba el adjunto Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores, que se inserta a continuación.

Disposición adicional única. Competencias transferidas a las comunidades autónomas.

En virtud de lo dispuesto en el Real Decreto 3256/1982, de 15 de octubre, sobre traspaso de servicios del Estado a la Comunidad Autónoma del País Vasco en materia de ejecución de la legislación estatal sobre tráfico y circulación de vehículos, y en el Real Decreto 391/1998, de 13 de marzo, sobre traspaso de servicios y funciones de la Administración del Estado a la Generalidad de Cataluña en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor, por las respectivas comunidades autónomas se ejercerán las funciones de ejecución que se detallan en el Reglamento que aprueba este real decreto, velando por su estricto cumplimiento.

Disposición derogatoria única. Derogación normativa.

Queda derogado el Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores de vehículos a motor, aprobado por Real Decreto 1753/1984, de 30 de agosto, y cuantas disposiciones de igual o inferior rango se oponga a lo dispuesto en este real decreto y en el reglamento que éste aprueba.

Disposición Final Primera. Ejecución y desarrollo del presente reglamento que se aprueba.

Se faculta al Ministro del Interior, previo informe de los ministros competentes por razón de la materia, para dictar las disposiciones que requieran el desarrollo, ejecución, aclaración e interpretación del reglamento aprobado por este real decreto.

Disposición final segunda. Habilitación específica al Ministro del Interior.

Se autoriza al Ministro del Interior para que, de acuerdo con las innovaciones tecnológicas que se vayan produciendo, pueda sustituir y modificar todas las exigencias que respecto al material didáctico se contienen en el artículo 20 del reglamento que se aprueba.

Disposición final tercera. Entrada en vigor.

El presente real decreto y el reglamento que por él se aprueba entrarán en vigor a los tres meses de su publicación en el Boletín Oficial del Estado. ’’

Lo que hemos presentado aquí, es la disposición oficial del documento, y es lo que abarca principalmente el artículo completo. Aquí les dejo el vínculo para que lo lean completo artículo por artículo:

http://www.autoescuelasasociadas.org/ppal/legisla/autoescuelas.htm

En la provincia de Buenos Aires, Argentina, se creó el Observatorio de Seguridad Vial para recabar la mayor información posible sobre siniestralidad en las rutas y ciudades, buscando optimizar el sistema estadístico de la provincia.

Este es un proyecto conjunto, que se desarrolla a través de la tarea coordinada de varias áreas del gobierno. En este marco, se han firmando varios convenios de colaboración entre la Jefatura de Gabinete y el Ministerio de infraestructura, de Salud y la Cartera de Justicia y Seguridad.

El Observatorio de Seguridad Vial, funciona bajo la Dirección Provincial de Política y Seguridad Vial y en base a la información suministrada por el Ministerio de Justicia y Seguridad, por la Cartera Sanitaria y por Infraestructura.

Los objetivos de este proyecto son:

–          Unificar el sistema estadístico;

–          Confeccionar un mapeo georeferenciado que brinde información cuantitativa y geográfica;

–          Detectar los indicadores para intervenir en la solución de los problemas viales, principalmente en los referidos a infraestructura vial;

–          Identificar los hechos de tránsito con víctimas, según lugar, momento, causales, características y tipo de víctimas; y, en relación a esto,

–          Definir estrategias para abordar las problemáticas puntuales.

Es bueno recordar que, según estadísticas de la organización “Cuidemos nuestras vidas”, en el trascurso del año 2010 en la provincia de Buenos Aires se registraron 2856 muertos víctimas de accidentes de tránsito y, que en Argentina se registraron en total, 7659 muertos en el mismo año, lo que representa un promedio de 21 casos mortales por día.

Emiliano Baloira, director Provincial de Política y Seguridad Vial de la provincia dijo en relación a este tema: “Ahora contamos con una herramienta eficaz para analizar la tasa de siniestralidad, los puntos negros, las infracciones y continuar definiendo estrategias para abordar problemáticas puntuales”, haciendo clara referencia a la apremiante necesidad de contar con un registro sistemático y unificado con respecto a los accidentes de tránsito en la provincia.

De acuerdo a un estudio desarrollado durante todo el transcurso del año 2010, Argentina ocupa el quinto lugar entre los países con mayor registro de accidentes en relación a la cantidad de habitantes.

Tomando como parámetro las principales provincias, se conoció que Buenos Aires es el territorio con mayor cantidad de víctimas, con un total de 2.389, seguida de Santa Fé con 696 y Córdoba con 671, entre los datos más caóticos.

Dentro de todos los accidentes registrados se encuentran diferentes tipos. Entre estos atropellos, colisiones, choques y volcamiento, algunos con lesiones graves y otros directamente ocasionando la muerte.

¿Cómo evitar accidentes de tránsito?

La responsabilidad de los conductores es crucial para evitar los accidentes que se producen en muchos países latinoamericanos. En realidad, toda precaución se debe iniciar a través de la autocrítica; ya que muchas veces la primera reacción es culpar a otro o a cuestiones ajenas al error humano por lo que en realidad son descuidos propios.

Más allá de lo expuesto anteriormente hay que considerar que la cuestión climática es un factor relativo, entendiendo que es responsabilidad de cada conductor decidir si avanzar o detenerse en el caso de que el camino se encuentre cubierto por espesas nieblas o lluvias.

Lo que es totalmente ineludible es realizar controles periódicos sobre el estado de seguridad del vehículo. Los frenos, la presión de aire de los neumáticos, las sillas para niños y, aunque muchas veces no se tiene en cuenta, la higiene de los vidrios del vehículo.

Un tema reiterativo pero sumamente fundamental es la utilización del cinturón de seguridad, algo que aún no se ha terminado de instaurar en la cultura de los conductores de Latinoamérica. El uso del cinturón en trayectos, ya sean estos cortos o largos, en ciudad o ruta, es de extremada utilidad. No se debe utilizar nunca el cinturón de seguridad flojo o semiconectado, ya que esto lo hace perder todas sus propiedades.

Por parte de las responsabilidades del Estado, la señalización de calles, autopistas y rutas debe ser prioridad al igual que disponer de la actuación de la policía o personal de educación vial para controlar la circulación de vehículos y dar así un gran aporte en la disminución de accidentes de tránsito.