En el día de hoy nos vamos a referir a un útil método para poder tener la posibilidad de estacionar a 180º (o sea, entre dos vehículos) en la calzada. Si bien existen varias maneras para su aprendizaje, este en particular es el más utilizado por escuelas de manejo; y por lo tanto es el más sencillo y eficaz; se recomienda especialmente para personas que recién incursionan en el manejo.

Primeros pasos

1)      Debemos posicionar nuestro vehículo de forma paralela al auto que nos quedará  por delante, a una distancia de 10 a 20 cms. En este  paso tendremos que lograr que nuestro eje trasero (sector aproximado en el que está la luneta) quede en línea con la cola del auto en cuestión. Es muy importante no desviarnos y mantener el eje siempre derecho.

2)      Ahora giraremos todo el volante y daremos reversa hasta que nuestro eje delantero y nuestro espejo  quede en línea con la cola del auto correspondiente.

3)      En este caso, giramos toda la dirección hacia nuestra derecha y retrocedemos hasta que mediante el espejo de la izquierda podamos ver la totalidad de la trompa del auto que está por detrás. La velocidad debe ser baja para evitar choques.

4)      Este paso es muy importante. Debemos lograr que las ruedas derechas de nuestro vehículo (con 2 vueltas del volante hacia la izquierda o 1 ½ si tiene dirección hidráulica) retrocedan aproximadamente 10 cm hasta que la trompa quede alineada a la cola del auto delantero. Debe ser preciso pues un mal cálculo nos hará tocar el cordón o  golpear el rodado.

5)      Giramos todo lo que queda nuevamente hacia la izquierda y volvemos a retroceder, siempre con la vista en el espejo derecho, esperando que el cordón quede paralelo al vehículo. Dispuestos de esta manera, frenamos.

Práctica constante

De esta manera nuestro rodado quedará posicionado fácilmente entre los dos autos que nos rodean. En el método de estacionamiento es importante la práctica constante. Te recomendamos hacerlo siempre con un instructor o acompañante experimentado.

La falta de un marco jurídico adecuado, las deficiencias en la vigilancia, la falta de control y cumplimiento de las normas, la insuficiencia en la vigilancia y el monitoreo epidemiológico de accidentes, la ausencia de mecanismos de coordinación eficaces, la ausencia de capacidades, las vialidades inadecuadas y el uso deficiente de los vehículos, la carencia de recursos y equipamiento y las deficiencias en los recursos humanos para la atención a víctimas, son las causas más importantes por las que en la actualidad, es aún difícil reducir los accidentes de tránsito.

La situación en América Latina

Es importante señalar que en México, existe una notable ausencia de la cultura de la legalidad, y por ende, esto ha generado una falta en la cultura vial, siendo imperativo introducir contenidos de seguridad vial en el sistema educativo formal. Esto permitirá que en un futuro, se den las transformaciones que el país necesita.

La población juvenil necesita habilidades de conducta necesarias para mejorar sus conocimientos sobre la seguridad vial, donde se encuentren involucrados con la comunidad y procuren el autocuidado personal y observen el respeto por los demás.

Por ejemplo, en otros países las estadísticas de moralidad prevenidas por el uso del cinturón, se han reducido entre un 40 y 50%, y las lesiones no fatales han disminuido entre un 40 y 55%. Sin embargo, en México es frecuente la omisión del uso del cinturón de seguridad, falta de mantenimiento del mismo, o ausencia de ellos en vehículos viejos. Por lo tanto es necesario fortalecer todos los conocimiento de seguridad vial, especialmente por los centros de formación tanto la educación formal como en las escuelas de manejo.

Es importante tener en cuenta que en los últimos seis años se ha incrementado el número de automotores registrados en México, de 15, 613, 916 en el año 2000, a 24, 972, 885 en 2006, es decir, un aumento de poco más del 60%. Sin embargo, el número de accidentes también presentó un crecimiento notable, pasando de 311, 938 en el año 2000, a 462, 505 en 2006.

Hasta no hace mucho, cada vez que debíamos estacionar nuestro vehículo en línea (o sea, entre dos autos) en la ciudad, teníamos que realizar complejas maniobras y algunos cálculos casi matemáticos .Teniendo que además, confiar ciegamente en nuestra visión y apreciación para no colisionar con los vehículos circundantes  o con el propio cordón.

Pero, actualmente, la mayoría de los automóviles comienzan a incorporar sistemas (algunos más sencillos que otros) de asistencia para el correcto estacionamiento, a los que  también se  conoce como “parktronics”.

Parktronics

Estos modernos dispositivos son de gran utilidad y avisan al conductor, mediante una señal acústica, de la proximidad o no del vehículo al que se está acercando. La señal suele ser un pitido intermitente que se intensifica a medida que nos acercamos al vehículo  u objeto que tenemos por detrás. En el instante en que la señal se haga continua, nos está indicando  que hemos colisionado efectivamente o estamos a escasos milímetros de hacerlo.

Los automóviles fabricados últimamente traen incorporado además del sistema de asistencia de estacionamiento trasero, el asistente para la parte delantera (que alerta sobre rodados o cualquier otro objeto que nos proceda).En este caso el sistema es idéntico al de respuesta trasera, algo así como el  que utilizan algunos animales nocturnos  de poca visión como  los murciélagos.

Cámaras de visión trasera

Para aquellos más exigentes, existen en mercado  opciones más sofisticadas y por ende más costosas, como ser las cámaras de visión trasera. Generalmente suelen estar incluidas en marcas y modelos de alta gama, como por  ejemplo Audi, Mercedes Benz o Lexus.

Con respecto al Parktronic, la cámara de visión trasera ofrece la ventaja de que nos regala un panorama total de la parte posterior  de nuestro vehículo; ofreciendo a la vista, objetos pequeños que podrían pasar desapercibidos para las señales sonoras como ser animales pequeños u otros. Estas modernas cámaras ofrecen al conductor de la actualidad un plus de seguridad que es importante tener en cuenta a la hora de adquirir un nuevo automóvil.

Dentro del contexto de mortalidad general en México, los Accidentes de Tránsito, incluyendo la mortalidad de peatones, constituyen un problema creciente para la nación.

En 2005 se ubicaron como la sexta causa de muerte a nivel nacional con un total de 16, 682 defunciones. Es decir, un 3.3% de la mortalidad total anual, aunque en los grupos de entre 15 y 29 años de edad, se ubicaron como la primera causa de muerte, constituyendo el 15% de las defunciones entre la población joven.

En cuanto a la mortalidad por causas extrernas, es decir unas 53, 110 muertes, los accidentes de tránsito fueron la principal causa con una proporción de 31.4%. 11, 321 defunciones correspondieron a conductores o pasajeros, y 5, 361 a peatones. Esto no solo se reflejan en el gran número de años de vida potencial perdidos, sino también en la gran demanda de servicios del sector salud, afectando la calidad, cobertura y gastos de operación de los mismos.

En México, por cada muerte ocurrida en accidentes de tránsito, hay otras 45 personas que requieren hospitalización por lesiones diversas de gravedad, muchas veces con secuelas de discapacidad temporal o permanente. Además, por cada defunción de accidente de trásito, hay un total de entre 1000 y 1500 personas que requieren atención médica por algún tipo de lesión o herida.

Los costos por este tipo de accidentes en México, superan los 93 millones de pesos anualmente, de los que 9, 450 millones son costos directos tanto de los accidentes como de los peatones involucrados; 32, 270 millones se refieren al costo estimado que la sociedad deja de percibir debido a la pérdida de vidas que estaban en edad productiva, y 46, 384 millones en costos de hospitalización y servicios médicos para atender a los lesionados.

El objetivo general es reducir el número de muertes causadas por accidentes de tráfico de vehículo de motor en la República Mexicana, particularmente en la población de entre 15 a 29 años de edad, mediante la promoción de la seguridad vial, la prevención de accidentes y la mejora en la atención a las víctimas.

Los objetivos específicos son 1. Fortalecer y modernizar el marco jurídico y regulatorio, 2. Fortalecer e integrar las acciones de promoción de la seguridad vial y la prevención de accidentes, 3. Mejorar la oportunidad y calidad en la atención a las víctimas.

Las lineas de acción son diversas y pretenden:

a) Impulsar la promulgación de leyes y reglamentos federales y estatales, en materia de tránsito, transporte y vialidad.
b) Participar en la elaboración de la Norma Oficial Mexicana para el uso de alcoholímetros.
c) Participar en la elaboración de la Norma Oficial Mexicana para el uso de radares de velocidad.
d) Promover en las legislaciones estatales de tránsito la obligatoriedad del seguro de daños contra terceros.
e) Elaborar la reglamentación para la realización de exámenes psicofísicos para la emisión de licencias y permisos de conducir.
f) Evaluar la estructura, procesos y resultados de los Centros reguladores para la Atención Prehospitalaria de Urgencias Médicas en las entidades federativas.
g) Verificar y certificar las unidades móviles de urgencias y cuidados intensivos en sus tres modalidades.
h) Publicar documentos de capacitación, investigación científica y técnica en materia de seguridad vial.
i) Impulsar la creación de Observatorios Estatales de Seguridad Vial.
j) Documentar el análisis espacial de la ocurrencia de accidentes de tráfico mediante publicaciones cartográficas.
k) Reactivar las actividades del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes.
l) Impulsar la creación de una Comisión Inersectorial de Seguridad Vial por entidad federativa.
m) Incluir a organizaciones no gubernamentales y de la sociedad civil en las actividades del CENAPRA y del PROSEV.
n) Incrementar el intercambio de formación y el número de proyectos conjuntamente con organismos internacionales, organizaciones e instituciones nacionales y extranjeras.
o) Incorporar contenidos de seguridad vial en el sistema educativo formal.
p) Impulsar la acción comunitaria para el desarrollo de entornos saludables.
q) Formar entrenadores en prevención de accidentes.
r) Realizar campañas de comunicación social en materia de seguridad vial para incrementar el uso de sistemas de seguridad y mejorar la conducta vial.
s) Promover la instalación de un Centro Regulador de Urgencias Médicas por entidad federativa.
t) Regionalizar los servicios de urgencias por el nivel de atención.
u) Promover el número telefónico único para la atención de urgencias médicas.
v) Profesionalizar a los Técnicos de Urgencias Médicas.
w) Impulsar la utilización de guías de práctica y protocolos de atención médica.
x) Incorporar programas de calidad en la formación académica de profesionales, técnicos y ciudadanos.