Cada año se producen en España unos 14 mil accidentes de tránsito que involucran animales y uno de cada cuatro de estos accidentes tiene a gatos y perros como protagonistas. El resto de los accidentes tiene que ver con animales en la ruta, atravesando carreteras o pasos, pero en este caso salvo extremar cuidados hay muy poco que se pueda hacer en materia de educación.

Ahora bien, si un automóvil es parte de un accidente de tránsito involucrando en ello a un animal de compañía es otro el panorama, ya que nuestra responsabilidad toma un papel central.

Hay censadas más de 9 millones de mascotas en toda España y por la magnitud de estos números es que se hace imprescindible detenernos a pensar en los elementos de seguridad para incluirlos en nuestros viajes.

Cómo debemos protegerlos

Es muy común creer que llevando a nuestros amiguitos de cuatro patas en el asiento trasero del vehículo es suficiente, sin embargo el caso es similar al de un niño. Si frenamos de golpe cuando venimos a unos 50 kilómetros por hora, un animal de unos 20 kilos de peso que viaja en el asiento trasero se convierte en un proyectil con una fuerza de 700 kilos.

Esto puede dañar seriamente el asiento delantero o salir directamente despedido por el parabrisas, ambas consecuencias consideradas fatales para los demás ocupantes del automóvil.

Es muy importante saber que los animales también tienen su propio sistema de seguridad, hay un kit básico de transporte de animales en diferentes versiones disponible en el mercado.

Si tu mascota no soporta viajar con este tipo de seguridad, deberías pensar en alternativas como la realización de varias paradas a lo largo del viaje para que descanse y camine un poco, ubicarlo en otro medio de transporte o directamente no llevarlo contigo.

La actual legislación para el transporte de animales solamente determina que deben viajar en forma separada del conductor, básicamente con el objetivo de no producir distracciones o molestias al mismo.

Aún así, no es poco frecuente ver a perritos viajando sentados en el asiento del acompañante o incluso en la falda del conductor. Estas faltas son pasibles de multas equivalentes a 100 euros.

Más cosas para cambiar

El abandono en la vía pública es otro de los grandes problemas del tránsito que involucra a las mascotas. Anualmente son abandonados unos 100 mil perros en nuestras calles y carreteras, constituyendo varios problemas a la vez, de tránsito, de salubridad, de desarraigo y daños a los propios animales.

En definitiva, los animales domésticos son problemáticos en el tránsito y la vía pública pura y exclusivamente por las acciones equivocadas que los seres humanos tomamos con ellos y que entre todos podemos y debemos cambiar.

La compañía de seguros norteamericana State Farm realizó un estudio especial en jóvenes adolescentes conductores de vehículos, donde se revela que ellos no comparten la idea de que mandar mensajes de texto mientras se conduce  es tan peligroso como manejar el vehículo ebrio.

Las estadísticas

El 36 por ciento de los encuestados afirmó que si se mandan regularmente mensajes de texto mientras se conduce el riesgo alcanza niveles potencialmente mortales.

Por otro lado, el nivel de jóvenes que consideran muy peligroso el hecho de manejar ebrio alcanza el 55 por ciento de los encuestados.

Mientras tanto, el 63 por ciento de los muchachos opina que se puede ocasionar un accidente mientras se mensajea y conduce a la vez, contra un 78 por ciento  que cree que se puede protagonizar un siniestro conduciendo bajo los efectos del alcohol.

Hay un porcentaje importante de jóvenes que declara que nunca usan sus móviles mientras manejan sus vehículos. El 78 por ciento de ellos opina que si lo usaran podrían llegar a accidentarse.

El resto de los jóvenes, los que habitualmente usan sus celulares en el tránsito, cree que sólo el 52 por ciento de ellos puede accidentarse mientras hace las dos cosas a la vez.

La vicepresidente de Recursos Estratégicos de la empresa, Laurette Stiles nos dice que “algunos adolescentes aún piensan que tener a la mano un celular en lugar de una cerveza puede tener menos consecuencias”

Ella considera que hay mucho para hacer en lo referente a ayudar a los jóvenes a entender que enviar/recibir mensajes o hablar por celulares mientras se está al mando de un vehículo en marcha es igual de peligroso que hacerlo bebido.

En este estudio de la compañía de seguros se entrevistaron a 697 jóvenes entre 14 y 17 años de edad, de los cuales 694 declararon que en breve intentarían obtener sus licencias para conducir.

Como veníamos diciendo, normalmente las colisiones no se producen cuando nuestro velocímetro marca el máximo, sino que poco antes del accidente, quien percibe un peligro intenta detenerse.

Un ejemplo puede ayudarnos a reflexionar

Imaginemos que una colisión se produce por una maniobra inadecuada de uno de los conductores, por ejemplo un automóvil se cambia de carril sin ver que hay otro que viene en sentido contrario en ese mismo momento.
Una reacción normal y a la vez errada, sería dar un volantazo para intentar volver a su propio carril y frenar a fondo para evitar el choque de frente.

Recorreremos en diagonal unos 50 metros mientras frenamos a razón de unos 30 kilómetros en la hora (kmh) por segundo mientras pisamos a fondo el pedal del freno.

Si veníamos a unos 120 kmh esos 50 metros recorridos solamente nos permitirán bajar la velocidad a un poco menos de 60 kmh, una velocidad alta para chocar contra otros objetos, pero que nos brinda ciertas expectativas de superar una muerte segura en el caso contrario.

Más velocidad = más riesgo

Si nuestra velocidad era de 150 kmh esos 50 metros que recorrimos frenando al máximo nos permitirán llegar a 108 kmh lo que definitivamente casi liquida nuestras esperanzas de sobrevivir en caso de colisionar contra otro objeto.

Obsérvese que mientras que la velocidad del automóvil solamente aumentó un 25 por ciento de 120 kmh a 150 kmh) la velocidad luego de transcurridos los 50 metros y volver a nuestro carril ha aumentado un 80 por ciento (entre 60 kmh y 108 kmh)
En un crash-test regular, una colisión a 60 kmh produce cambios importantes en la carrocería del vehículo y se mantiene bastante entera la cabina de los pasajeros, mientras que a 108 kmh los cambios a todo nivel son alarmantes.
Vale la pena pensar acerca de estos temas antes de tener que resolverlos en una carretera.

Siempre se hace mucho énfasis en las distintas protecciones para los conductores de motos. Es común encontrar consejos acerca del casco correctamente abrochado, del uso de espaldera, chaquetas y pantalones con protecciones, botas y guantes adecuados. Por el contrario es poco común y sin embargo fundamental  la correcta protección del cuello.

En el mercado existen varias protecciones para las cervicales, desde aproximadamente cuatro años, cuando aparece el Neck Brace, el primer protector homologado que fue desarrollado por los pilotos de motos del Rally Dakar en conjunto con las fábricas MBW y KTM.

Anteriormente fueron registrados numerosos accidentes en este tipo de carreras donde los pilotos sufrieron lesiones cervicales y si bien no es una lesión de las más comunes, su importancia es elevada en cuanto a gravedad.

A medida que fueron pasando los años su utilización resultó en menos lesiones cervicales, tanto en carreras off-road, raids, motocross y supermotard.

Otros fabricantes se animaron a investigar y surgen más modelos con los mismos objetivos, especializándose en las categorías de competición existentes o en su uso particular, en la calle.

Básicamente se trata de un collarín que va apoyado en los hombros y en el pecho del conductor y que a través de una placa posterior protege las primeras cuatro vértebras y mantiene la libertad de movimiento en condiciones normales.

Su función principal actúa reduciendo los casos de hiperflexión, hipertensión e hiperflexión lateral de la cabeza del motorista.

Incluso está previsto que en movimientos extremos el casco se apoye sobre el protector, reduciendo las lesiones de una probable contusión de la columna vertebral.

Uso del protector en las calles

A pesar de que fueron creados para su utilización en las competencias, el uso del protector cervical todos los días en nuestras calles es perfectamente posible y totalmente recomendable.

No molestan al conductor y puede ser usado con cualquier tipo de ropa.  En todo caso su único punto complicado hoy en día es el precio, ya que si bien el uso de materiales comunes ha abaratado el costo del protector cervical, aún no es un elemento totalmente accesible para todos los conductores de motos.

Normalmente se encuentran en el mercado tres modelos, uno más pequeño, uno standard y otro más grande, cuyos precios oscilan en los 450 euros aproximadamente.