La municipalidad de Tegucigalpa, en Honduras informó que sustituirá  y mejorará todos los semáforos de la ciudad por otros de última generación, tras firmar un contrato por 38 millones de lempiras que le permitirá modernizar la red de semáforos.

El objetivo de este proyecto será sincronizar mejor los semáforos, descongestionar el tránsito y  combatir los actos de criminalidad que suceden a menudo en estas señales.  Con este contrato se repararán algunos semáforos que ya tienen más de 40 años y no funcionan correctamente, e incluso ya no se encuentran repuestos para su reparación, lo que hace que queden fuera de servicio y colapse la circulación en dichas calles.

En más de 70 cruces

En total se instalarán nuevas unidades en 70 intersecciones conflictivas de la ciudad, gracias al convenio con Mega Technology y Semex, empresas ganadoras de la licitación. Además, todos los nuevos semáforos Led inteligentes estarán controlados en por una plataforma tecnológica que permitirá controlar los tiempos de cada una de las luces (verde, amarillo y rojo) según el tráfico vial. La nueva plataforma y semáforos estarán instalados en un plazo aproximado de un año, según dieron a conocer las autoridades capitalinas.

Mejor control de la red

En la actualidad el Distrito Central cuenta con 53 semáforos programados de forma manual, lo que impide su coordinación con otros puntos de la ciudad. Por eso, con los nuevos semáforos se instalará también un software que permitirá controlar toda la red.

En este centro de control equipado con la última tecnología de punta se realizará un monitoreo constante y se reducirán los tiempos de espera lo que permitirá disminuir en un 28 por ciento los tiempos de espera en los cruces, así como corregir deficiencias y reducir el consumo de combustible de los vehículos.

El congestionamiento vial de Tegucigalpa se ha producido principalmente por el aumento del parque vehicular que ha pasado de 60 mil automotores a 300 mil en la última década.

El rebufo es un fenómeno que se produce cuando un elemento fijo es afectado por la corriente de aire que produce un elemento en acción que se mueve cerca del otro.
En automovilismo el rebufo es una técnica producto del adelantamiento de un vehículo a otro, ya sea una moto, una bicicleta o un coche de carreras.
Es muy común ver en una carrera de fórmula uno cuando varios de los bólidos se ponen en fila, uno detrás del otro, entrando todos en el túnel de succión aerodinámico que va generando el automóvil que va delante de todos ellos.
Esto les permite alcanzar una mayor velocidad gracias a la poca resistencia del aire que se genera en esa especie de túnel con el mínimo de potencia, ya que todos ellos van tomando como propia la velocidad del automóvil que les antecede en la fila.
Esta potencia remanente la utilizan cuando se salen de la fila e intentan rebasar a otro automóvil.
Las consecuencias de entrar y salir de un rebufo no son menores y por lo tanto es muy importante estar atento a ellas, tanto en una carrera como en la calle o carretera, todos los días.
Lesiones más frecuentes.
En un vehículo de dos ruedas las precauciones nunca están de más, especialmente en los fenómenos que involucran a otros vehículos, como el que estamos analizando hoy.
En un circuito de competición, un piloto de moto puede plantearse como estrategia el aprovechamiento del rebufo para ganar terreno, pero en la calle, a nivel particular esto realmente no tiene sentido y mucho menos si consideramos que el vehículo que va delante nuestro es mucho más grande que nosotros.
Ponerse detrás de un camión para ahorrar combustible aprovechando la succión que este genera es algo que vemos todos los días y que realmente es extremadamente peligroso.
No respetar las distancias de seguridad entre dos vehículos puede resultar fatal para el que viene detrás y puede ser muy perjudicial para el que va delante, ya que generalmente desconoce que está siendo utilizado para esos efectos.
Si el vehículo que lleva la delantera debe aminorar su marcha por algún motivo o tiene que realizar un frenado imprevisto, las consecuencias de un choque con el que viene detrás pueden ser un desastre.
Podemos detallar algunos de los accidentes más comunes cuando este fenómeno se utiliza en las calles :
• Colisiones con un tercer automóvil involucrado
• Caídas sobre el pavimento
• Atropello posterior a la caída
• Colisiones laterales al intentar hacer un esquive.
A su vez las causas de estos accidentes pueden ser :
• No guardar la distancia de seguridad,
• Distracciones
• Inexperiencia
• Velocidad excesiva
• Somnolencia
• Fallos mecánicos, frenos.
• Animales sueltos sin control
• Condiciones del clima muy adversas, visibilidad escasa.
Que puedo hacer para evitarlo
Eventualmente uno puede verse involucrado involuntariamente en un rebufo, por lo que debería saber que debe sujetar el manillar fuertemente sin realizar maniobras laterales, mantener en buen estado los espejos retrovisores para una buena visión si fuera necesario y utilizar el casco adecuado a cada ocasión.

Marcelo E. Bonari

EsSalud, el seguro social del Perú, realizó recientemente un foro sobre tránsito seguro y saludable para tratar estrategias de prevención de la mortalidad en accidentes de tránsito, dado que en este país, cada 24 horas mueren diez personas por estas causas, según los datos oficiales.

Dadas estas cifras, los accidentes de tránsito se han convertido en un problema de salud pública en el Perú, que requiere de atención prioritaria para atajar las altas cifras de muertes y lesiones que se generan en colisiones de tránsito.

Participan numerosos sectores

En este foro participaron expertos en seguridad vial y accidentes, así como miembros de la Policía Nacional, profesionales del seguro social y la salud y otras personalidades, con el objeto de dar a conocer los temas relacionados con la cultura vial, la educación y la prevención para aumentar la seguridad vial en el país. También estuvieron presentes ong’s y asociaciones de víctimas.

A nivel nacional, en todas las sedes de EsSalud se realizaron charlas y conferencias, además de talleres educativos dirigidos a los asegurados con objeto de generar comportamientos responsables al volante, así como en los peatones, quienes también son causantes de un gran número de los s

iniestros que suceden a diario en el país.  A través de la sensibilización se pretende reducir la pérdida de vidas y disminuir las lesiones y discapacidades generadas en accidentes, promoviendo una cultura de respeto a las normativas y regulaciones  viales.

Tercera causa de muerte

Los accidentes de tránsito constituyen la tercera causa de pérdida de años de vida saludable en Perú, por detrás de las enfermedades no transmisibles y transmisibles, señalan las autoridades.

Según un comunicado emitido por EsSalud, en la cita se analizó la urgencia de desarrollar estrategias y políticas públicas multisectoriales para atajar el incremento progresivo del número de muertos y lesionados por accidentes de tránsito. Estos accidentes suponen un alto costo socioeconómico para  Perú, por lo que los participantes coincidieron en la necesidad de centrarse en los programas preventivos y educativos que ayuden a corregir la situación.

Este último artículo viene a cerrar un poco las reflexiones que hemos venido haciendo acerca de las diferencias entre el manejo de un automóvil en rutas a una velocidad de 120 kilómetros en la hora (kmh) o hacerlo a 150 kmh.

La principal diferencia que hemos reseñado es que el aumento en el consumo de combustible entre ambas velocidades es realmente significativo, se ubica en una media de 30 por ciento más.

Lo malo es que la mayor contaminación del medio ambiente va de la mano de ese mayor consumo de combustibles. Otro aspecto muy importante a destacar es que recorriendo un camino a 150 kmh en lugar de hacerlo a 120 kmh ahorraremos solamente 10 minutos de viaje cada 100 kilómetros rodados.

Hagamos el siguiente cálculo: un trabajador gana 14 mil euros anuales por 48 semanas de 40 horas cada una, (las vacaciones son aparte) por lo que fácilmente deducimos que para ganar un euro debe trabajar 8.2 minutos.

Si este cálculo lo llevamos a los 10 minutos que ahorraríamos si aumentamos la velocidad, veríamos que en ese tiempo ganaríamos trabajando 1.2 euros.
Es fácil deducir que el ahorro en tiempo nos sale carísimo si lo medimos en euros.

También hay diferencias en el kilometraje recorrido

Otro punto que tratamos es que para detener el vehículo completamente necesitamos un 46 por ciento más de recorrido entre una velocidad y la otra.
Si las cosas están complicadas en la ruta, les aseguro que esos metros pueden llegar a ser definitorios de nuestra suerte.
Si no conseguimos evitar colisionar y medimos la energía liberada en uno y otro caso aquí estudiado, nuestro impacto se triplicará y las consecuencias muy probablemente sean fatales.

Por lo expuesto, viajar a 120 kmh es mucho más barato, sostenible y seguro que hacerlo a 150 kmh. Los datos que hemos manejado objetivamente lo respaldan.
Siguiendo estos razonamientos, obviamente que circula a 100 kmh es también más barato, sostenible y confiable que hacerlo a 120 kmh poniendo los términos de nuestra discusión en la necesidad de acordar las velocidades más adecuadas para rodar en las rutas y carreteras nacionales.

Y eso es lo que significa la velocidad máxima autorizada: el resultado de un acuerdo social donde se establece que se va a tolerar cierto límite de velocidad y su violación implica una conducta antisocial reprobable.
Cada uno de nosotros sabe esto y está en nosotros respetarlo, lo importante es que también sabemos a lo que nos atenemos si no lo hacemos.

La Confederación Iberoamericana de Centros de Educación y Formación Vial (Cicefov), cuyo lema es  «Prevenir es invertir: Eduquemos y Formemos buenos conductores»,  llevará a cabo por quinto año consecutivo su encuentro anual, que este año se celebra del 17 al 19 de noviembre en la ciudad argentina de Rosario, provincia de Santa Fe .  El tema central de este año será «El Formador Vial, pilar fundamental para salvar vidas».

Promover alianzas-compartir experiencias

Se trata del quinto encuentro de este tipos que celebra la Cicefov desde 2007 y en el que participan 19 países latinoamericanos, España y Portugal. Esta iniciativa comenzó con el objetivo de compartir experiencias y promover alianzas en la región con el fin de mejorar la seguridad vial en la zona, dado que América Latina es una de las regiones que tiene una tasa más alta de muertes por accidente, y las escuelas de conducción tienen mucho que decir sobre la formación de conductores y la educación vial.

Este año además, el V encuentro va en línea y armonía con la campaña de Naciones Unidas lanzada recientemente del Decenio por la Seguridad Vial en América Latina. En el programa están previstas varias disertacione sobre temas claves para las escuelas de manejo de la región, así como debates y talleres sobre estos. Las conclusiones y declaración final del encuentro se realizarán el día 19 de noviembre por la tarde.

Inscripción en línea

Las inscripciones para participar en el Encuentro pueden realizarse en línea, y su costo es de doscientos dólares hasta el 30 de octubre, y doscientos veinte dólares si se realiza del 1 al 17 de noviembre. Los disertantes internacionales cuentan además con un 10 por ciento de descuento sobre el precio. Ademas, entre las disertaciones presentadas, el mejor trabajo que se haya presentado por la web recibirá el premio al «Mejor expositor Cicefov 2011», según indican  los organizadores del evento. Entre las empresas asociadas que participarán y estarán presentes en esta edición está Arisoft, empresa de software y simuladores.