Las cámaras que se han colocado en distintos puntos críticos de carreteras nacionales de Costa Rica están dando resultados a la hora de detectar infracciones y las principales violaciones de conductores a las normativas de tránsito pues en sus primeros 15 días de funcionamiento ya se han interpuesto más de 15 mil multas sobre todo por exceso de velocidad, según informó el director de la entidad de transportes en una entrevista con el diario local La Nación.
Exceso de velocidad
Dado que el exceso de velocidad es una de las causas principales de los accidentes de tránsito y las vícitmas mortales y lesionados que estos ocasionan, las cámras se han utilizado para esto por el momento, con objeto de atajar la impunidad que existía para este tipo de violaciones de la normativa. Las estadísticas de las autoridades costarricenses revelan que el 80 por ciento de los conductores no respetan los límites de velocidad, exepto cuando se ve un agente de tránsito y se trata de reducir la marcha.
Es por ello que las autoridades, ante la gran cantidad de medidas y trucos que los conductores empleaba apra saltrse la s normas (como instalación de detetores de radares o aplicaciones móvile sque los detectan, avisarse haciendo luces con otros conductores, etc) las autoridades han decicido implementar más duramente la ley de tránsito de 2008 que contiene sanciones fuertes. 
Más de 15 mil multas en 15 días
Antes de implementarse las cámaras los agentes de tránsto solo interponían 96 multas por velocidad al mes, mientras que con 60 radares de velocidad se lograron 1900 sanciones en un año y con 12 cámaras se lograron 15 mil sanciones en 15 días, es decir, mil diarias.En un año se esperan tener 150 cámaras operando, según las autoridades, en los lugares críticos.
Las autoridades recomiendan que la mejor velocidad de manejo son los 70 a 75 kilómetros por hora en als carreteras costarricenses y no se recomeinda circular a mayor velocidad en la mayoría de carreteras porque la infraestructura no lo permite. Con una parte de lo que se obtenga en multas se realizarán puentes peatonales y se demarcarán 1600 kilómetros y 4 mil metros de pasos peatonales.
Cristina Bonillo
La empresa automotriz estadounidense General Motors (GM) presentará próximamente una innovación que podría ser importante en la seguridad del vehículo: el primer air bag delantero central de la industria, según informó en un comunicado.
Incorporado para 2013
Este protector inflable destinado a los conductores y pasajeros delanteros puede ser de utilidad en colisiones de impacto donde el ocupante afectado se encuentra en el lado opuesto, no impactado, del vehículo. El airbag delantero central se incorporará en los modelos Buick Enclave, GMC Acadia y Chevrolet Traverse para la producciónde los modelos de 2013. 
El airbag delantero central se despliega desde el lado derecho del asiento del conductor posicionándose entre los asientos de la fila delantera cerca del centro del vehículo. Es un airbag tubular diseñado para sujetar al pasajero en colisiones del lado del pasajero cuando el conductor es el único ocupante delantero y también actúa como almohadón absorbente de energía entre el conductor y el pasajero delantero, en impactos tanto del lado del conductor como del lado del pasajero. Este airbag ofrece seguridad adicional en los vuelcos.Podría ser un avance de seguridad activa del vehículo determinante para evitar muertes.
Colisiones de impacto alejado
En un análisis de la base de datos del Sistema de Reporte de Análisis de Accidentes de la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Autopistas en Estados Unidos realizado por GM, se halló que las colisiones de impacto alejado, que son las que aborda el airbag central en primera instancia, representaban el 11% de las fatalidades en las que el ocupante delantero llevaba puesto el cinturón de seguridad en impactos sin vuelco entre el 2004 y 2009, abarcando modelos de 1999 o más nuevos. Estos accidentes donde el ocupante está del lado contrario al impacto también representan el 29% de los impactos laterales donde los ocupantes usaban cinturón de seguridad.
General Motors es una de las empresas automotrices más grandes del mundo desde 1908. Sus oficinas centrales se encuentra en Detroit, Estados Unidos y cuenta con más 208.000 empleados alrededor del mundo y comercializa sus vehículos en más de 120 países.
Cristina Bonillo
En México la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) realizó un reconocimiento al trabajo de varias empresas por su buen desempeño en pro de la seguridad vial en el país el trabajo de diversas empresas por sus acciones en materia de seguridad vial, en el marco de la doce edición del Premio Nacional de Seguridad Vial.
Abogan por formación a conductores
El Comité de Seguridad Vial entregó premios a transportistas que realizaron un trabajo proactivo en la prevención de accidentes, destacando a algunas empresas. Los criterios evaluados son el reporte de accidentes y kilometraje recorrido, los recorridos de la flota, el mapeo de puntos de accidentalidad, los procedimientos realizados en cada accidentes, así como las formas de mantenimiento preventivos de las floras de vehículos, entre otros parámetros importantes.
El premio tiene varias categorías, una e las cuales premia a los 425 mejores conductores de los 34 mil 455 evaluados en total. Para recibir el premio deben estar exentos de accidentes así como de multas, y tener vigente su certificado de capacitación permanente. En esta evaluación participan 27 empresas que forman parte de la ANTP. Estas son prácticamente las únicas empresas en México que cuentan con plan de seguridad vial.
Autoridades piden más prevención
Sin embargo, el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra) de México pidió a las empresas de transporte y carga que implementen más acciones para la seguridad vial porque constituyen el 52 por ciento de los vehículos se ven involucrados anualmente en siniestros de este tipo, frente al 25 por ciento de vehículos que son particulares. El resto son motoristas, ciclistas y peatones,
En México se producen alrededor de 14 mil accidentes diarios que causan más de 24 mil muertes al año, fundamentalmente de jóvenes. Causan también más de 700 mil heridos de los que 40 mil quedan con discapacidades permanentes, lo que genera altos costes a la salud pública del país.
Anteriormente se reparsaron las concluiones y compromisos adquiridos por los países participantes en el I y II encuentros de la Confederación IberoAmericana de Centros de Educación y Formación Vial (Cicefov) llevados a cabo en 2007 y 2008. En el marco del V en cuentro, que se desarrollará en Rosario, Argentina, los próximos días 17, 18 y 19 de noviembre, centrándose en el papel del formador vial como elmento para salvar vidas, se repasarán en esta ocasión los compromisos del III y IV Encuentro de Cicefov.
III Encuentro
Durante el III Encuentro de Cicefov, celebrado en Quito, Ecuador, en 2009, se examinaron los datos de la Organización Mundial de la Salud relacionados con el aumento de muertes de tránsito por lo cual se instaron a los países adoptar medidas urgentes para bajar la siniestralidad, dado que el costo social y económico de estos accidentes genera enormes pérdidas apra los países iberoamericanos. Entre las sugerencias realizadas a los gobiernos destacaron la creación de políticas rigurosas en materia de foraión y evaluación de conductores, la unificaición de criterios para otorgar licencias concretamente aplicando exámenes teóricos y prácticos más rigurosos y similares a los de la Unión Europea.
Así mismo se pidió unificar las licencias de conducción a nivel latinoamericanao, y reconocer a los centros de formación acreditados como parte de redes estructuradas que promueven la conducción segura.
IV Encuentro
El pasado año 2010 el congreso se llevó a cabo en Cartagena, Colombia, siendo el número cuatro de la historia de Cicefov, y durante este se analizó la decalración de Naciones unidas del Decenio de la Seguridad Vial en el periodo 2011-2020, y se estableció que el factor humano es el principal responsable de la siniestralidad en las carreteras. Por ello se acordó ampliar las acciones de sensibilización a todos los sectores, seguir reomendadno la unificación de criterios para la evaluación de conductores, estableciendo criteriios más rigurosos y exigir la creación de una licencia a nivel iberoamericano. También se señaló que se debe exigir que stos exámenes sean competencia de las administraciones públicas y se acordó ampliar la calidad de la formación vial.
Estos compromisos y otrso nuevos serán retomados en el mes de noviembre de este año durante el V Encuentro de Cicefov.
La Confederación Iberoamericana de Centros de Educación y Formación Vial (Cicefov), que integran varios países, y que celebra este año su V Encuentro, que se desarrollará en Rosario (Argentina) en el próximo mes de noviembre, es un organismo con trayectoria, pues desde 2003 se comenzaron los contactos para conformar esta organización que encabezara en la región las iniciativas por una formación vial de calidad en las escuelas de manejo, así como por contribuir a mejorar la seguridad vial en los países latinoamericanos. 
El principio del principio
Así, la idea surgió en 2003 , durante la Convención Internacional de Autoescuelas que se celebraba en Oviedo (España). Representantes de Venezuela, México, España, y Portugal, se reunieron y contruyeron los cimientos de la furtura Cicefov, con el objetivo de compartir experiencias entre los formadores viales iberoamericanos. En este primer encuentro se diseño una estrategia común para tratar de reducir la siniestralidad y mejorar el comporamiento y formación de los conductores.
Se amplía el cupo de países
En 2004, durante la Convención internacional organizada por la Confederación Nacional de Autoescuelas de España (CNAE), se ratificó la idea de crear la Cicefov y se acordó elaborar los primeros estatutos que darían vida a la institución. Además se ampliaron los contactos para incluir a otros países en la inciativa, pro ejemplo Utuguay, que no solo se unió al proyecto sino que se ofreció como sede del primer congreso Cicefov.
En 2007 por fin se materializa la Cicefov con su primer encuentro en Uruguay, uniéndose otros países como Colombia, Brasil y Ecuador, en su afán por unir fuerzas, conocer experiencias, aunar criterios y luchar por la seguridad vial. Desde entonces se han celebrado ya cuatro congresos con éxito, uno por año, en los que se han debatido diferentes aspectos de la formación y educación vial. Durante el V Encuentro que se celebra en 2011 se votarán definitivamente los estatuos legales, con lo que quedará integrada la Cicefov de forma oficial.
