En Uruguay, la Policía Caminera informó que de mantenerse la tendencia de accidentes de tránsito de este año, habrá más muertos en ruta al final de este año que en 2010, pues parece que no dejan de subir las cifras de muertes y lesiones por esta causa.

Más de 160 fallecidos

Aún quedan más de 60 días (dos meses) para que finalice en año 2010, pero según las estadísticas oficiales, recogidas por la prensa local uruguaya, ya son 163 los fallecidos en lo que va de año en las carreteras nacionales.

Un informe recientemente presentado por la Policía Caminera, encargada de velar por la seguridad vial,  en el país, reveló durante la semana de la Seguridad Vial,que la cantidad de fallecidos en rutas este año será mayor que en 2010, cuando se registraron 178 personas fallecidas.

Mociclistas involucrados

Según dicho informe, el 37,4 por ciento de los accidentes fatales se producen con motocicletas como protagonistas . El promedio de edad de los fallecidos en estos siniestros es de 18 años y la mayoría de los fallecidos en dichos accidentes son hombres.

A pesar de todo, mientras aumentan las muertes, el número de accidentes viales descendió, por lo que el número de accidentes finales podría ser más bajo que en 2010, según la tendencia actual.

Comenzarán nueva campaña de prevención

Los accidentes en carreteras y rutas apenas suponen un diez por ciento de la siniestralidad vial del total del país, según informó la Polícía Caminera.

Las autoridades anunciaron que dada esta tendencia,  iniciarán una nueva campaña de prevención de accidentes, focalizada, entre otros elementos,  en el uso de los cinturones traseros en automóviles, práctica que no se tiene generalmente en cuenta por los ocupantes de los vehículos y que puede salvar numerosas vidas en choques fatales, evitando que las personas que viajan en la parte de atrás de los vehículos, salgan disparadas por los cristales  delanteros en una colisión.

Un proyecto de ley crea en Uruguay el Sistema Único de Cobro de Ingresos Vehiculares (SUCIVE), a través del cual  se realizaría la recaudación de multas emitidas por cada intendencia de una manera centralizada, aunque después  los importes  correpondientes a cada municpio irían de regreso a cada una de ellas.

Creación de un registro único

Para manejar este sistema se crearía un  fideicomiso de administración que contaría con una base de  datos unificada. Esta base de datos facilitaría que en todo el país se cuente con la misma patente a partir del año de implementación y del modelo de automóviles.

Mediante este sistema será más difícil escapar al pago de las sanciones por infracciones de tránsito cometidas, ya que el Sucive permitirá cobrar las multas de todo el país a través de un mismo sistema, y mantener un mejor control. Las facturas se emitirán centralizadamente a partir del fideicomiso.

El objetivo de esta iniciativa es lograr a largo plazo una libreta única que permita unificar criterios en todas las intendencias del país y mejorar de este modo la seguridad vial.

Tarifas iguales en todo el país

El proyecto  de ley que ya fue discutido y aprobado por el consejo de intendentes y que será discutido próximamente en el organismo legislativo propone que los vehículos anteriores al año 1975 no paguen la Patente de Rodados; mientras que  los de 1976 a 1980 paguen  1000 de Patente anual en los 19 departamentos; y los que van del 1981 y 1985 1.500.

A los matriculados de 1986 en adelante se les aplicarán tres niveles de franjas, teniendo en cuenta el tipo de vehículo, modelo y valor. Las normas aplicarían a todo el territorio, ya que actualmente cada departamento tiene las suyas propias.

Esta ley supondría que los autos pequeños y medianos (el 70 por ciento del parque vehicular, según estadísticas oficiales) tengan una patente más baja que  la actual.

Cristina Bonillo

Mientras en algunos países la inversión por persona al año en seguridad vial asciende a 45 dólares anuales, en México la cantidad es tan insignificante que apenas se puede trasladar a dólares, pues no alcanza los 60 centavos por persona en moneda mexicana, lo que equivaldría a 0.04 centavos de dólar por persona anualmente. Por el contrario, los accidentes generan más de 40 mil discapacitados anualmente, 24 mil muertes y más de 750 mil atenciones médicas, según las estadísticas oficiales.

1,5 % del PIB

Estas inversiones deberían ir destinadas a mejorar las condiciones de movilidad de los autos y las personas, así como a crear una verdadera cultura vial y de prevención de accidentes. Según los datos del  Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) México los costos financieros en el país por accidentes viales ascienden a 126 mil millones de anualmente, lo que equivale a un  1.5 por ciento del Producto Interno Bruto.  Esto es señal de que no se invierte nada pero se gasta mucho por este motivo.

Grave problema de salud

En México, los accidentes y siniestros del tránsito se han considerado ya un problema de salud pública ya que son la principal causa de muerte en personas de 5 a 35 años, que mueren en cuatro millones de accidentes anuales. Esta tendencia debe ser revertida con inversión según Cesvi, ya que México se comprometió a mejroar el tema mediante acciones internas en el marco de su convenio con las Naciones Unidas. este establece que se reduzcan a la mitad los accidentes en 10 años.

Los accidentes en el sector del transporte también representan considerables pérdidas, como lesiones al personal, pago de incapacidades, daños a la unidad, pérdida de vehículos, retraso en la entrega del producto, afectación de la imagen de la empresa, pérdidas al cliente y económicas por no disponer del activo, entre otras. Por ello Cesvi ofrece cursos espacilaizados a transportistas y sus empresas con objeto de fortalecer la seguridad vial en este sector y establecer una cultura vial.

Cristina Bonillo

La Dirección de Política y Seguridad Vial  del Gobierno de la provincia de Buenos Aires  entregó su certificación a los 51 primeros instructores profesionales de conducción  que han recibido el curso que imparte el gobierno provincial con objeto de formar profesionales que puedan desempeñarse como profesores de autoescuelas, como un requisito apra poder ejercer y garantizar de esta manera la seguridad vial en la formación.

Estos 51 profesionales son parte de 27 escuelas de manejo de la región.  La capacitación a formadores es vital para seguir generando conciencia y seguridad vial, así como para aunar criterios y resolver dudas. Esta formación permite asegurar que cumplen con los requisitos mínimos para ser instructores de conducción.

Curso de dos meses de duración

El curso duró dos meses y tuvo una parte presencial y otra a distancia cursada a través de un portal virtual creado para la ocasión. Fueron dictados por varios expertos de la Univeridad de Morón, y participaron academias de Mar de Plata, Matanza, Bahía Blanca, Escobar, Hurlingham, Florencio Varela, Avellaneda, La Plata, Lincoln, Lomas de Zamora, Luján, Moreno, Lomas de Zamora y Almirante Brown, San Martín, y Tigre, entre otras.

Nuevo registro de autoescuelas

La ley establece que las escuelas de conducción deben inscribirse en el Registro único de escuelas de Conductores para funcionar, y que además, la matrícula profesionales el obligatoria para la enseñanza. Las escuelas registradas deben asegurar el estado correcto de los vehículos, condiciones de seguridad, y acreditar que sus capacitados no tengan antecedentes penales ni de tránsito para poder dar los cursos.

Hasta la entrada en vigencia de esta normativa las escuelas de manejo no necesitaban ninguna certificación especial aparte de los permisos para abrir un local como el resto de comercios. Ahora, las escuelas inscritas en el registro reciben un certificado que deben colgar en la puerta para poder funcionar.

Cristina Bonillo

Las nuevas tecnologías hacen que la seguridad vehicular avance con ellas, y un ejemplo claro de esto es la nueva generación de faros bi-xenon direccionales que comienzan a incorporar algunos modelos como los de la empresa automotriz Citroen, y que gracias a su gran potencia y tecnología punta, crean una ambiente más seguro para la conducción.

Aumentan la seguridad activa

Algunas marcas hace tiempo que ya incorporabana a sus unidades, especialmetne las de alta gama y de lujo, con  faros de bi-xenón. La tecnología xenón es un sistema que genera una iluminación clara y brillante y de ese modo mejora la visibilidad de las carreteras y calles tanto de lejos como de cerca. Sin embargo la nueva teconología es bi-xenón y direccional, es decir, que las luces altas y bajas del vehículo llevan incorporado esto y son direccionales, lo cual genera que al doblar esquinas o llegar a curvas la iluminación sea mucho más clara y se reduzcan riesgos.

De este modo, al incporar faros bi-xenón se aumenta la seguridad activa del vehículo, puesto que se pueden prevenir incidentes y defectos del camino, anticiparse a ellos y tener más tiempo para una reacción correcta en caso de encontroar imprevistos. Esta mejor visibilidad reduce también el estrés del conductor y mejora considerablemente la visibilidad en condiciones metereológicas malas.

Solo ventajas

Entre las ventajas que presenta esta nueva generación de faros comparadas con las luces normales está que iluminan tres veces más aunque consumen lo miso, con lo cual son sostenibles. También aumentan la zona de superficie uluminada porque barcan longitudes más amplias, lo cual reduce el cansancio visual en el conductor, y además, duran cinco veces más que las convencionales. Estos sistemas cuentan también con un sistema de regulación automática que regula la altura de la luz, cuyo objetivo es evitar deslumbrar a otros vehículos.

Cristina Bonillo