Una de las principales problemáticas que tenían las vías de Bucaramanga, población colombiana, era la escasa señalización. Sin embargo, gracias a las concesión vial “Autopistas de Santander”, se pudieron ubicar 350 señales de transito, en el área donde se esta desarrollando el proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga.

Vías Beneficiadas

Las calles que salieron beneficiadas con la señalización son:

• La vía que conecta a Bucaramanga con el Aeropuerto Palonegro y Lebrija
• La vía Palenque – Café Madrid
• La vía Cemento – El Cero

De esta manera, se espera que las personas que se dirijan al área metropolitana o al aeropuerto, lo hagan con todas las condiciones del caso. Así mismo, se busca que la presencia de dichas señales ayuda a bajar los grandes índices de accidentalidad y mejore la seguridad de la zona.

Características y mantenimiento

Las señales de transito verticales tienen unas dimensiones de 90 centímetros de largo y 90 de ancho, tal cual lo indica la ley de transito de la región para autopistas de 9 a 12 metros de ancho.

La concesión que se encargo de la instalación de la señalización ha informado que cuenta con la capacidad de hacer la compensación, en caso de cualquier daño, gracias a un taller de reparación y fabricación de señales de transito, donde trabajaran un poco mas de 10 personas en la revisión, mantenimiento y limpieza de las signos viales que se vayan desgastando con el tiempo.

Una gran preocupación tienen las autoridades de la ciudad de Bolivia frente al elevado número de vehículos que han ingresado. De acuerdo a las cifras manejadas por los expertos de la zona, en el 2010 se registraron uno poco mas de 146.000 vehículos circulando por la ciudad, entre transporte publico, particular y motocicletas, dando como relación un automóvil por cada 4 personas, lo que es una cifra alarmante, teniendo en cuenta que la mayoría de estos vehículos transportan a una o dos personas. Adicional a esto, el número de vehículos aumentara cuando los automotores indocumentados se nacionalicen y concluyan su trámite y reporten motorización en el Registro Único Automotor.

Problemas de Congestión Vial

La preocupación radica en que el elevado número de vehículos pequeños existentes son una de las principales causas del caos vehicular que actualmente vive la población. Adicional a esto, hay que sumarle el desorden que vive el transporte publico, que no tiene una limitante para la adquisición de automotores e inundan la ciudad con gran cantidad de buses, con el fin de competir en las zonas de mayor comercio, inundando las calles de Cochabamba.

Pocas Soluciones Existentes

Ante tal problemática, es poco lo que pueden hacer las autoridades, pues de acuerdo a convenios establecidos con anterioridad, lo único que pueden asumir es un papel de control limitado. Sin embargo, el Comité de Transporte, integrado por la Alcaldía Municipal, los conductores y el Organismo Operativo de Transito, están buscando una salida que beneficie a la población y no perjudique en gran medida a los conductores.

Especialistas en seguridad vial y en prevención de accidentes de tránsito han considerado que los microbuses que circulan y operan en la ciudad de México y en todo el país son un peligro latente para los pasajeros y peatones esto debido a que su carrocería esta construida a base de láminas y soleras no muy resistentes a impactos, no cuentan con una estructura tan sólida como un chasis, comento Miguel guzmán, subdirector de seguridad vial de centro de experimentación y seguridad vial (CESVI) México; El experto asegura que todas las marcas de microbuses son muy similares.

En las vialidades urbanas ir a una velocidad mayor a los 30 km por hora ya pone en peligro la vida de los pasajeros y la ciudadanía que transita por las calles.

Medidas tomadas

Los expertos han propuesto capacitar a todos los conductores de microbuses para hacerlos mas consientes y ofrecerles técnicas de cómo evitar un accidente de tránsito.

Se espera que realmente se impartan las capacitaciones en todo el país y no se quede en una propuesta solamente.

Surgimiento de los microbuses

Roberto remes. Director de transporte y el desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) comento que los microbuses surgieron sin normatividad alguna en la década de los 90, y las personas desempleadas de la época adquirían un microbús con sus liquidaciones a precios muy accesibles lo que ocasionó que personas que no tenían experiencia en la prestación del servicio publico adquirieran las unidades.

Lima se ha convertido en una de las principales ciudades de América Latina, sin embargo, el desorden vial y su sistema de transporte poco eficiente ha llevado a que se planteen cuales son las problemáticas que deben corregirse y ponerse a la altura de ciudades mucho mas organizadas en materia de vialidad.

¿Cuáles con los principales problemas?

La ciudad sufre un colapso total por varias razones, aquí cuatro de ellas:

• Por la cantidad de vehículos que circulan por las vías de la ciudad, pero a diferencia de ciudades similares como Bogotá o Sao Paulo, no es por la cantidad de vehículos particulares, sino por la mala administración y la corrupción del sistema de transporte público.
• El elevado porcentaje de Taxis y buses ilegales. Según estadísticas, 4 de cada 5 limeños usan transporte público, lo que ha llevado a que se incremente la presencia de transporte ilegal, sin tener algún tipo de registro y/o control sobre ello.
• Falta de educación vial. Los autobuses y taxis paran en cualquier parte de la calle, sin respetar los paraderos. Así mismo, no hay respeto por las tarifas establecidas, por lo que el usuario se ve, de alguna manera, sometido a las imposiciones de los conductores.
• La flota de transporte publico esta en una estado terrible, donde la edad promedio de los autobuses es de 20 años, causando un gran daño al medio ambiente.

La alcaldesa se ha comprometido a afrontar estas complicaciones, entre otras medidas, con la ampliación del sistema de transporte Metropolitano de Lima, implementado en 2010 y que es un modelo similar al existe en Bogotá.

Se han generado fuertes críticas de la alcaldesa interina de La Paz hacia el Comandante del Batallón de Transito, frente a las complicaciones que han tenido los nuevos reguladores viales de la región. Según informa la alcaldesa, en ningún momento

los reguladores viales usurpan o remplazan a los oficiales de transito, y no se busca con la presencia de los primero retirar a los oficiales, pues la Constitución  Política del Estado y La Ley de Autonomías y la Ley del Transporte lo prohíben. Lo único que se busca con la presencia de los reguladores viales es la defensa del peatón, pues los respaldos mencionados anteriormente solo piensan en los conductores. Así mismo, se busca crear una educación vial, donde prime la organización del tráfico y la cultura ciudadana.

Complicaciones de la propuesta

La alcaldesa aseguro que, al igual que la instalación de las cebras en 2001 tuvo complicaciones con el Organismo Operativo de Transito, la propuesta de los reguladores viales tiene serias complicaciones con la sociedad en general, pues hay poca colaboración con los jóvenes, que la única función que cumplen es la de coordinación, llegándose, incluso, ha generarse agresiones contra los nuevos agentes.

Otras de las quejas se dieron por parte de transportadores, que informaron sufrir daños en los parabrisas en manos de los regulares, a lo que la alcaldesa aseguro la investigación correspondiente, afrontando, si es el caso, las consecuencias de los daños.