La modificación de la ley de tránsito en Chile, con respecto al consumo de alcohol tiene entre sus sanciones la cancelación de la licencia de conducir, pero previamente se cumplirán las condenas correspondientes en caso de haber manejado ebrio o bajo efectos del alcohol de acuerdo a los daños causados. Es en este punto en particular donde, si bien la intención para disminuir el consumo de alcohol es buena, es al parecer algo flexible.
Sanciones por manejar ebrio o drogado
Como se ha mencionado en la publicación anterior, existe una diferencia de acuerdo a la ley de Chile entre la conducción en estado de ebriedad y la conducción bajo efectos del alcohol. Amén de dicha diferencia, proseguiré a explicar lo que sucede en caso de manejar ebrio o drogado, esto es con un nivel superior a 0,8 gramos de alcohol por litro de sangre. En caso de no haber causado daños o lesiones leves, se condenará a 61 hasta 540 días de prisión con una multa de 2-10 UTM y suspensión de la licencia por dos años la primera vez, cinco la segunda y cancelación la tercera. Las lesiones graves o menos graves aumentan la pena de cárcel hasta tres años y la multa ebtre 4 y 12 UTM, también se suspenderá la licencia por 36 meses o 5 años que será cancelada en caso de reincidencia. Si se ha causado la muerte, la pena asciende a cinco años de prisión, con una multa entre 8 y 20 UTM y la suspensión permanente de la licencia.
Cancelación de la licencia
Se interpreta esta nueva ley en Chile como cero tolerancia al alcohol. Con tres oportunidades de ser sorprendido conduciendo bajo la influencia del alcohol en un año, se cancela la licencia. Lo mismo sucede con la conducción en estado de ebriedad en 24 meses. La licencia también es cancelada al reincidir causando lesiones graves o menos graves, muerte o lesiones gravísimas. Asimismo si el director de tránsito o juez considera al infractor como una amenaza a la seguridad vial.
Conducir con la licencia cancelada, se penalizará con prisión en grado máximo y con una multa de hasta 10 UTM.
La compañía Arisoft participará en el III Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial (CISEV) con varios de sus simuladores de manejo. Este Congreso se celebrará en Bogotá (Colombia) entre los días 12 y 16 de junio como lugar de encuentro de profesionales del sector de la seguridad vial.
El objetivo es el intercambio de información y la búsqueda de soluciones para promover mejores prácticas, así como la divulgación de trabajos técnicos, la promoción de estudios e investigaciones y el fortalecimiento de los vínculos entre los profesionales del sector en Iberoamérica y en otros países del mundo.
La segunda edición de este congreso, que se celebró en 2010 en Buenos Aires, fue un éxito: asistieron más de 1.500 personas de 23 países diferentes, además de una exposición con 34 stands.
Arisoft presentará simuladores de manejo como sus simuladores de auto y el simulador de moto HONDA RIDING TRAINER, y también participarán empresas como Insevial, Reflexite, Corpacero, Ennis-Flint o Cenovial.
¡No se lo pierdan!
PROGRAMA DEL CONGRESO
Martes 12 de junio.
- 15.00-17.00h. Plenaria de instalación.
- 18.00-19.00h. Cóctel de bienvenida.
Miércoles 13 de junio.
- 08.00-12.00h. Conferencias simultáneas.
- 12.00-14.00h. Almuerzo libre.
- 14.00-18.00h. Conferencias simultáneas.
- 18.00-21.00h. Actividad social.
Jueves 14 de junio.
- 08.00-12.00h. Conferencias simultáneas.
- 12.00-14.00h. Almuerzo.
- 14.00-16.00h. Plenaria de clausura.
- Actividades sociales en Cartagena de Indias.
Viernes 15 de junio.
- 08.00-12.00h. Seminarios técnicos.
- 12.00-14.00h. Almuerzo libre.
- 14.00-16.00h. Seminarios técnicos.
- Actividades sociales en Cartagena de Indias.
También pueden consultar el PROGRAMA DETALLADO.
En Chile, ya entró en vigencia la ley 20580, modificando la ley de tránsito con respecto a las exigencias del consumo de alcohol de un conductor, quien puede encontrarse «bajo la influencia del alcohol» o bien en estado de ebriedad. Alguna diferencias sugieren que la exigencias para considerar el consumo de alcohol han disminuido.
Penalizaciones aplicadas
La nueva ley hace una distinción entre la conducción bajo influencias del alcohol que corresponde a un rango entre 0,3 y 0,8 gramos por litro de sangre y el estado de ebriedad, con un grado de alcohol superior a 0,8 gramos. De esta manera, si se ha conducido bajo la influencia del alcohol y no se han causado daños, se impondrá una multa de 1 a 5 UTM y la licencia será suspendida por tres meses. Si se causaron daños materiales, la multa entre 1 a 5 UTM será aplicada más una suspensión de la licencia por seis meses. Las lesiones menos graves llevan a una condena en prisión de uno a veinte días, con suspensión de la licencia por nueve meses y una multa de 4 a 10 UTM. Los días de condena en prisión aumentan a 61 hasta 541 en caso de lesiones graves con una multa de 11 a 20 UTM y suspensión de la licencia de 18 a 36 meses. Si se causaron lesiones fatales la pena asciende a tres años hasta cinco años de cárcel con una multa de 21 a 30 UTM y la suspensión de 36 a 60 meses de la licencia. Asimismo se incrementa la suspensión en caso de reincidencia a 48-72 meses. En caso de no contar con los recursos para abonar las multas, éstas se reemplazarán por trabajo comunitario y asistencia a charlas de los efectos del alcohol al conducir.
Si se conduce en estado de ebriedad o drogado en Chile, obviamente las sanciones se incrementan aunque las condenas de prisión se mantienen iguales y varía la suspensión de la licencia de conducir que puede llegar a ser cancelada por completo. La ley 20580 no es quizás tan rigurosa como parecía.
Fue la primera reunión de Ministros Sudamericanos Responsables de Transporte y Seguridad Vial y se llevó a cabo en Perú. Sudtranvial reunió en el año 2011 a todos los países de Sudamérica, con motivo de un buen intercambio de experiencias y planes desarrollados de manera que se reduzcan en gran medida los accidentes de tránsito.
El objetivo
Sudtranvial, reunión de Ministros y Expertos en Seguridad Vial más El Consejo Nacional de Seguridad Vial tienen como objetivo institucional desarrollar e implementar estrategias y acciones gubernamentales de Seguridad Vial para prevenir fatales accidentes de transito. Los fines también se ven relacionados con la salud pública donde los accidentes de tránsito generan una elevada tasa de mortalidad en los países. Las conclusiones y medidas a implementar desarrolladas en el encuentro de Perú debería haberse trasladado a cada Plan Nacional de Seguridad Vial desde este año 2012 al 2017. La unificación de criterios a partir de la diversidad de ideas generadas en Sudtranvial sirvió para generar exitosas propuestas que ya se han estado poniendo en marcha en distintos países de Sudamérica . Así también, surgieron en el encuentro líderes técnicos que pudieron establecer fructíferas alianzas para evaluar y registrar los efectos de cada iniciativa, campaña o plan de acción realizados.
Los resultados
Uno de los resultados más enriquecedores del encuentro en Perú, Sudtranvial, fue el intercambio de propuestas que ya habían sido puestas en práctica y habían funcionado, de esta manera se evitó caer en teorías o proyectos sin resultados concretos comprobados. Si bien en la reunión se plantearon diversas temáticas y se generaron muchas propuestas de índole teórica, lo más importante es poder comenzar a mejorar la Seguridad Vial Nacional a partir de acciones que ya se saben exitosas. Las conclusiones arribadas fueron base para los distintos Planes de Seguridad Vial implementados en los países de Sudamérica que participaron. Muchos ya se llevaron a cabo y otros están apenas comenzando a gestarse. Los frutos, se espera, serán muy positivos y serán de gran utilidad para el próximo encuentro.
Las autoescuelas de Ecuador fueron convocadas por la Agencia Nacional de Tránsito y sus representantes se reunieron con la dirigencia de la Federación de Guayaquil para que capaciten a los choferes sin puntos como alumnos de recuperación. Asimismo la ANT, deberá decidir si avala el funcionamiento de las 51 autoescuelas de choferes profesionales de la Federación Nacional de Choferes del Ecuador.
Proceso de capacitación
Las autoescuelas de formación profesional alegaron poseer las herramientas necesarias y brindar capacitaciones que estarían a la altura de la formación universitaria. El proceso de capacitación propuesto para licencias de todas las categorías consiste en 30 horas de clases prácticas y teoría que acompañe con un costo de 60 dólares por alumno. Aún así, a pesar de la necesidad de formación profesional de los conductores, la ANT puede decidir no avalar la apertura de autoescuelas para abordar dicha capacitación. El proceso de capacitación implica que la formación se lleve a cabo en una autoescuela diferente a donde los choferes aprobaron el primer curso, de manera que la educación sea continua e imparcial. En Ecuador, 40 mil conductores fueron suspendidos por la pérdida de puntos y esto implica un serio abordaje de la formación profesional de la mano de autoescuelas.
Las peticiones de conductores
Los conductores sancionados han solicitado ser actualizados en cuanto a conocimientos de conducción en Ecuador. Solicitan a las autoescuelas una formación que les permita continuar su desempeño laboral. Además, el gremio de conductores presentará a la Asamblea Nacional un proyecto de reforma al artículo 98 de la Ley de Tránsito,con respecto a los puntos perdidos en las licencias, por lo que solicita evitar la suspensión del conductor por 60 días y un año. Los choferes sancionados por infracciones de tránsito se encuentran a la espera de una respuesta favorable de la ANT con respecto a la capacitación. Asimismo, los conductores han decidido aceptar la responsabilidad implicada en la conducción y reclaman mayor formación, pero seguir trabajando sin suspensiones para no perder la continuidad.
