Las Jornadas Intensivas de Capacitación en Educación y Seguridad Vial fueron la XIX reunión promovida por la asociación civil Argentina «Luchemos por La Vida», los últimos días de Junio en Buenos Aires. Como todos los años, la convocatoria reunió a una gran cantidad de representantes, instituciones gubernamentales y no gubernamentales, personalidades de países vecinos, como Chile y diversas provincias del país.

Mayor aporte

El valor que posee esta exitosa Jornada que se realiza año tras año, está marcado por el importante aporte que realizan los integrantes en favor de la seguridad vial y la educación, a través de intensos debates donde los miembros exponen sus inquietudes y proponen las mejores soluciones a las problemáticas abarcadas. Afortunadamente, son cada vez más los docentes de las distintas provincias de Argentina, que se suman al intercambio de conocimientos con respecto al tránsito y las pautas a mejorar en todos sus actores. De esta manera, la problemática que surge en las aulas puede debatirse abiertamente de manera que el formador pueda plantear una duda colectiva, referida siempre al campo de la seguridad Vial.  Así también pueden colaborar los funcionarios para iniciar planes de acción y proyectos que intenten reformular la cultura vial.

Temáticas abarcadas

En esta oportunidad, las temáticas que ganaron terreno en el encuentro fueron:  el incremento de los accidentes de tránsito de motovehículosy otros rodados simples como las bicicletas, las dificultades en los controles correctivos del cumplimiento de la legislación vigente, ciertos conceptos sobre psicología del tránsito y la Educación Vial, principios de la conducción segura en moto (uso de casco y luces), y demás inquietudes relacionadas con la Seguridad Vial actual. Principalmente, la mayor preocupación se centró el las infracciones cometidas por los motociclistas, quienes continúan circulando sin protección adecuada y realizando maniobras riesgosas en la vía pública, así como los seguimientos de siniestros.

Todos los días en México se expide una gran cantidad de licencias de manejo, a todos horas gente acude a la instancia debida para hacer su solicitud y a través de una pequeña serie de cuestionamientos se determina si el solicitante es apto para poder ser acreedor a este importante documento.

Desafortunadamente en algunas regiones de México, las instancias que regulan el tránsito y las normas viales, no se apegan a lo que los reglamentos indican, es raro que a las personas que solicitan una licencia de manejo se les niegue dicho documento, tal parece ser que lo que prefieren estas instancias es el agilizar los trámites y olvidarse de hacer esperar a los candidatos o emplear más tiempo en ellos.

Ventajas y desventajas del método mexicano de expedición de licencias

El método que ha adoptado México en algunas regiones del país tiene algunas ventajas para las personas que solicitan licencias de manejo, tal vez el más importante sea el hecho de que se expide y se le entrega a la persona el mismo día en el que hace el pedido, únicamente se le pide unos minutos para que se revise su caso y para que se genere y posteriormente darle el documento, a diferencia de otros países en los cuales es un proceso más prolongado que primeramente requiere de una evaluación que determine si se es apto o no, para posteriormente pasar un periodo que es de algunos en días en los cuales se verifica el caso y se aprueba su liberación.

La desventaja de la forma en las que se expiden las licencias de manejo en México, es que por el poco tiempo que lleva el hecho de brindar este documento, no se puede hacer un análisis de la situación y de los conocimientos de la persona que desea tener su permiso, y si se hace es muy pobre y no ahonda en grandes detalles.

Sorprendió el número de estudiantes que se interesaron por aprender de la campaña de educación vial en Ecuador. Se trata de aproximadamente 2500 alumnos que ya se han apuntado a las capacitaciones pertinentes, para conocer las normativas de seguridad vial. Los jóvenes que cursan los primeros años del bachillerato manifestaron su enorme preocupación por las mejoras en el tránsito, reflejando una fuerte conciencia de las graves consecuencias que generan, especialmente en víctimas de su misma edad.

La familia y los amigos

Los jóvenes manifestaron su preocupación para preservar la vida de sus seres queridos y un impulso para poner en marcha esta campaña en Ecuador, para cambiar la cultura vial, informando las leyes de tránsito y generando la inclusión de los estudiantes de preparatoria en la temática. No se trata solo de sus propias vidas sino de las venideras, tal como sugirieron dos estudiantes muy entusiastas, remarcando la importancia de continuar la educación a su futura familia, manteniendo la misma línea de pensamiento en favor de la salud y la vida.

Participantes y metodología

Se trata de 43 colegios de Ecuador donde 2500 estudiantes han comenzado a sumarse a la campaña de educación vial, que consiste en una capacitación de seis meses, con cuatro fases de 120 horas y 80 para los estudiantes de tercer año del bachillerato. En cada jornada de verá una fase académica, la instrucción formal, posteriormente se hará una integración de contenidos, y finalmente la aplicación de los mismos.

Esta iniciativa fue una de las que mayor impacto ha logrado en los jóvenes desde su implementación, ya que este año, a comparación del anterior, la cifra de interesados se duplicó y hasta superó los 1000 alumnos del 2011, demostrando una vez más la eficiencia de la educación vial. Si bien para completar las jornadas es necesario atravesar cada fase debidamente, los alumnos lo han logrado de manera satisfactoria, con entusiasmo, dedicación y esfuerzo.

En Perú se realizó una fuerte campaña de seguridad vial por el fin de semana largo de julio, preservando las buenas prácticas de conducción y los hábitos normales de sueño, evitando que los conductores excedan las 5 horas de manejo diurnas y las 4 nocturnas. La medida dio muy buenos resultados aunque aún no se han detallado con exactitud los accidentes producidos.

Estricto Control

Esta campaña, puso a prueba las técnicas nuevas de control en la vía pública, donde una gran cantidad de oficiales logró supervisar el manejo en 18 regiones de Perú, haciendo hincapié principalmente en los trasportes de pasajeros y micros de larga distancia cumpliendo horas reglamentarias de manejo sin caer en excesos como ya había sucedido años anteriores. De esta manera la campaña logró la prevención de los accidentes de tránsito relacionados con el sueño y el descanso necesario. Así también, los particulares turistas fueron supervisados por distintos agentes de manera que no solo fueron advertidos de las precauciones por los accidentes de tránsito, sino que se verificó el uso de cinturón de seguridad, entre otras medidas determinadas en el Plan Viaje Seguro.

Inspección de terminales

También se inspeccionaron las terminales al igual que las rutas nacionales de Perú, de manera que los turistas pudieran disfrutar un fin de semana largo agradable, sin accidentes. Aún así, ciertos siniestros producidos mostraron que hacen falta más campañas de prevención en favor de la Seguridad Vial. Afortunadamente los positivos resultados se observaron principalmente en la reducción de colisiones por falta de descanso, relacionadas con ciertos trastornos de sueño y fatiga. Este es uno de los controles más exhaustivos que se llevó a cabo en el país, donde cada agencia turística debía reportar los horarios de partida con sus respectivos choferes y cantidad de horas de manejo. Ciertos turistas también fueron sorprendidos por azarosas inspecciones en la carretera.

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) de Colombia evaluó los resultados de  los siniestros ocurridos durante el 2011, sumando un total de 73 mil accidentes de tránsito por colisión en vehículos pequeños. El centro concluyó en que la parte más afectada del transporte suele ser la delantera, dadas las averías y repuestos de mayor demanda en el mercado de seguros.

La parte delantera

Pareciera que, acorde a los datos recogidos por Cesvi de Colombia, la parte delantera de los vehículos suele ser la más afectada en accidentes de tránsito, más precisamente se trata de la parte izquierda, originando la reparación y sustitución del radiador, bómper, farolas, persianas y capó. Por otra parte, los seguros reportan un 50 por ciento de colisiones que concluyen en la reparación total y cambio de  los repuestos de mecánica de mayor importancia, donde el radiador, junto con el condensador y los amortiguadores representan un importante costo para las empresas. Asimismo, las piezas de la suspensión son sustituidas en un 44 %, por lo que es imprescindible trabajar en la prevención para evitar este tipo de impacto.

Los menos dañados

Entre los informes de las compañías se seguros recogidos por Cesvi de Colombia, las colisiones centrales afectan mayormente al lado derecho y con respecto a las puertas de mayor avería, la puerta izquierda curiosamente suele ser la que presenta más daños. La puerta trasera o baúl generalmente no ocupa representación alguna, con apenas un 7% y muy escasa sustitución. Todo indica que las colisiones tienen un fuerte impacto cuando suceden de frente, a diferencia de los daños generados en la quinta puerta, donde aún en importantes choques, las abolladuras suelen ser mínimas. Una vez más este productivo estudio ayuda a evaluar el alto impacto en ciertas partes del vehículo para luego trasladarlo a los pasajeros y el conductor. Dada la conclusión de la enorme cantidad de daños en la zona izquierda frontal, el conductor corre un gran riesgo en caso de colisión.