La capital ecuatoriana contará con mil trescientos aspirantes a guardias de tráfico. Según la versión digital del diario El Comercio, desde Mayo estos agentes civiles de tráfico se encargarán del control de la circulación en el Distrito, si se cumplen las previsiones.
La acreditación como guardia de tráfico debe hacerla la Agencia Nacional de Control de Tránsito. De hecho, de los mil trescientos guardias en ciernes ya mencionados, cuatrocientos cuarenta ya han sido capacitados; doscientos cuarenta está a punto de concluir su formación; trescientos veinte se hallan en proceso de reclutamiento. El resto hasta mil trescientos está previsto que se recluten.
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Desde Junio se aplica un nuevo reglamento de la Ley de Tránsito en Ecuador. Este hecho ha provocado un cambio de velocidad de los coches, ya que las sanciones a las que se enfrentan quienes excedan las velocidades máximas permitidas se enfrentan se han endurecido notablemente. Las penas pueden llegar, incluso, a la prisión.
Sin embargo, otras sanciones, también drásticas, no se han difundido adecuadamente por parte de la Comisión de Tránsito de Ecuador (CTE). Así, se ha constatado que el respeto por determinadas señalas, ya que no nulo, escaso.
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La Dirección Nacional de Tránsito (DNT) hondureña ha recaudado, entre enero y julio de este año una cifra que supera los veinte millones de lempiras. Tal cantidad se ha obtenido del pago de multas o infracciones de tráfico.
El comisario de policía Kenmel Ordóñez, portavoz de la DNT, ha sido quien se ha encargado de ofrecer estas cifras, publicadas en la versión digital del diario hondureño “La Tribuna”. Concretamente, la cantidad recaudada asciende a veinte millones ochocientas sesenta y un mil lempiras.
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En el mundo industrializado el continuo crecimiento de las ciudades es una constante, de tal manera que el movimiento continuo de la gente a través de ellas solo es posible en vehículos automotores, cuya cantidad crece en forma exponencial cada día. Como resultado de ello, la cantidad de accidentes viales que se producen en las ciudades aumenta rápidamente, aún cuandoexisten normas de transito.
Aparentemente, estas medidas no son suficientes para regular elcomportamiento de los conductores cuando están detrás del volante, estas actitudes sumadas aotro tipo de conducta agresiva, han llevado a que el gobierno mexicano desarrolle una política de seguridad vial.
La Estrategia Nacional de Seguridad Vial
El programa de seguridad vial es de tipo nacional y se ha designado Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020, y se inspira en el programa denominado Decenio de Acción Para la Seguridad Vial, instituido por la Organización de las Naciones Unidas (ONU), cuyo objetivoes reducir en diez años a la mitad el número de muertes y de discapacidades, ocasionadas poraccidentes viales en todo el mundo.
A través de éste programa de seguridad vial, el gobierno mexicano, y en forma análoga a la gestión de la ONU, estableció el objetivo de reducir al 50 % las muertes, reducir las lesiones y discapacidades por accidentes de tránsito en los estadosunidos mexicanos. Con la participación ineludible de los tres niveles de gobierno, a través de laimplementación de las siguientes acciones:
- Fortalecimiento de la capacidad de la gestión de la seguridad vial.
- Participar en la actualización y modernización de la infraestructura vial y detransporte más seguro.
- Promover el uso de vehículos más seguros.
- Corregir el comportamiento de los usuarios de las vialidades señalando los factoresde riesgo que favorecen la ocurrencia de accidentes de tránsito.
- Optimizar la atención de los heridos leves y graves a través del mejoramiento de losservicios de atención hospitalario.
Un tercio de los conductores españoles no usa normalmente gafas de sol cuando conduce, sean cuales sean las condiciones de luz. Y en un doce por ciento, puede retirarse el adverbio “normalmente” y sustituirlo por un radical “nunca”.
El Real Automóvil Club de España (RACE), en colaboración con la Función Alain Affeliu han elaborado un informe del que, según la agencia de noticias Servimedia, se extraen estos datos y otros muy reveladores sobre el uso de gafas de sol durante la conducción. Otro de esos números reveladores se refiere a que el veinticinco por ciento de los conductores ha afirmado haber sufrido alguna situación de riesgo grave por deslumbramiento.
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