A lo largo del primer semestre del presente 2012, Protección Civil Miranda ha asistido a un total de ciento cuarenta y cinco accidentes de tráfico en toda la región de los Altos Mirandinos. El recuento se refiere a las principales arterias del tráfico de la región.
Estos datos se desprenden del informe ofrecido por el secretario de Prevención y Atención de Emergencias de la citada institución, Víctor Lira, quien es, además, el director de regional de Protección Civil. Tales datos han sido difundidos por la página web de la cadena Globovisión.
La idea es que los efectivos encargados de regular el tráfico sepan aplicar el reglamento sin cometer abusos. Pero, más importante aun, que sirvan verdaderamente a la ciudadanía en su no siempre sencilla tarea como agentes de tráfico. Para ello, son veinte los agentes de la Dirección de la Policía Vial de Cuernavaca que han seguido el curso “Educación Vial Reglamento de Tránsito”.
Según el diario “El Sol de Cuernavaca”, durante diez horas, divididas en cinco sesiones, los guardias se han hecho con los sistemas necesarios que les permitan mejorar su trabajo y ofrecer una mejor atención al ciudadano.
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El crecimiento demográfico de las ciudades ecuatorianas, acompañado del desarrollo industrial ha ido siempre de la mano del empleo de diversos medios de transporte. Lamentablemente, se han sumado a éstos últimos una serie de accidentes debidos a múltiples causas.
Para disminuir los numerosos accidentes y las causas de los mismos se establecieron regulaciones, que quedaron plasmadas en la legislación vial o de tránsito (Ley orgánica del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial), regida por el gobierno del Ecuador (Congreso Nacional), la cual es susceptible de ser modificada cuando el gobierno lo considera necesario.
Nuevas legislaciones
La legislación considera el incremento a las sanciones por infracciones y delitos de tránsito favoreciendo la calidad de vida de los conductores y de los ciudadanos de a pie, incluyendo ciclistas y motociclistas. Por otro lado, indica que los seguros que amparan a las personas víctimas de accidentes de tránsito, son de carácter obligatorio e irrevocable, los seguros son requisito para poder circular por las carreteras del país y para la obtención de la matrícula.
Además, el fondo destinado por el gobierno conocido como FONSAT, es utilizado para atender a las víctimas, pasajero o no, así como a los deudos de las mismas, que son resultado de los accidentes ocasionados por vehículos no identificados o sin seguro.
Añade cláusulas específicas para los conductores particulares algunas de ellas son las siguientes:
- Los asientos infantiles van en la parte de atrás, al igual que los menores de 12 años, o que por la estatura no les sean adecuados los cinturones de seguridad.
- Los conductores deben de llevar el equipo necesario para transportar menores o personas con capacidades diferentes, cuando lo requieran.
- Los conductores deben de tomar las medidas de seguridad para evitar que los ocupantes viajen de pie, o que alguna extremidad salga por la ventanilla cuando el vehículo esté en movimiento.
En general, esta reglamentación describe los protocolos bajo las cuales deben de aplicarse las sanciones, así como los derechos y obligaciones que tienen y deben de respetar los ciudadanos del país.
La preocupación por los altos índices de accidentes de tránsito en América Latina y el Caribe ha llevado a que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) sea pionera de una estrategia de seguridad vial. Mientras en los países de ingresos altos, la cifra es de 10 víctimas fatales por cada 100.000 habitantes, en América Latina llega a 17 por cada 100.000 habitantes.
A futuro, en el año 2020, las cosas podrían empeorar, llegando la cifra incluso a ser de 24 por cada 100 habitantes.
La iniciativa.
El BID con esta iniciativa intenta contribuir a la meta de las Naciones Unidas de reducir en un 50% los índices de siniestros viales para el año 2020. Lo que el banco procura, entre otras cosas, es poner como prioridad la seguridad vial en el programa de los gobiernos, insertar en las operaciones de transporte varios componentes de seguridad vial.
También, y como componente esencial en todos los países de América Latina y el Caribe, crear una cultura de responsabilidad civil, donde la misma ciudadanía tome conciencia de lo negativo que conllevan las conductas irresponsables en una sociedad.
Acciones del BID.
En Colombia, en colaboración con la Universidad de los Andes, el BID ha trabajado en estudios de pros y contras de inversiones en seguridad vial en zonas urbanas, que revelaron en 2010 la reducción en un 37% en la siniestralidad vial en los sistemas de “tránsito rápido de autobuses”.
Asimismo, en países como México, Nicaragua y Uruguay ha ayudado a desarrollar programas que incluyen auditorías de seguridad y la capacidad institucional de algunos países en la región. También el Banco juega un papel importante en la “Semana de la seguridad vial”, donde existe la participación de instituciones responsables de la seguridad vial en países como Colombia, Paraguay y Panamá, que ya tuvo su semana en este 2012.
En Colombia como en cualquier país del mundo la conducción de los vehículo requiere de un conjunto de habilidades que se adquieren con la práctica y la capacitación, como la pericia, la concentración en la carretera, conocimiento del vehículo, comprensión de las normas y señales de tránsito; así como la aplicación y función de las mismas.
Cuando se conduce una motocicleta, además de tener nociones de las indicaciones anteriores se requiere aprender a conducir sobre dos ruedas, aprovechar su mayor agilidad y maniobrabilidad, y dominar la menor superficie de contacto, considerando los riesgos que de ello se derivan. Sí a estos factores se les agrega la lluvia y por obviedad el suelo húmedo/mojado, el panorama cambia drásticamente para los motociclistas, quienes deben de incrementar las precauciones en la conducción, utilizar el equipo de protección adecuado y estar con todos los sentidos alerta.
Aspectos importantes en la conducción de motocicletas sobre terreno húmedo/ mojado
Generalmente, cuando se conduce una motocicleta en superficies húmedas/mojadas, la adherencia de las llantas sobre el piso es menor, por lo tanto, las maniobras deben de hacerse con suavidad, considerando, que el tiempo de reacción es más lento, y el tiempo requerido para tomar una curva, frenar, cambiar de carril y cruzar es más largo, y estas acciones deben indicarse anticipadamente. Todas estas actividades demandan gran concentración del conductor.
Además, de los elementos indicados en el párrafo anterior, otros factores importantes son los siguientes:
- Indumentaria: impermeable, casco.
- Llantas: con labrado adecuado.
- Ritmo de conducción: las acciones de acelerar, frenar, circular por carretera o entre los autos en la ciudad, son movimientos que se hacen igual a menor velocidad y aumentando la distancia.
- Frenar: la maniobra de frenado en piso húmedo/mojado se hace con suavidad, aplicando mayor fuerza en el freno trasero. Siendo imprescindible considerar que las distancias de frenado aumentan y se requiere mayor tiempo de anticipación para frenar.
- Rayas blancas y señales de tránsito: tener cuidado con estas señalizaciones debido a que están hechas con pintura de aceite y se tornan resbalosas con el agua.
