Los índices de víctimas fatales por accidentes de tránsito en Cuba siguen en ascenso. Hasta el mes de junio ya se contabilizaban 363 fallecidos, 13% más que en el mismo período de 2011. Con más de cinco mil reportes de percances, se convierte este 2012 en uno de los períodos de mayores decesos en la última década. Los automotores, las bicicletas y las motocicletas, como en la mayoría de América Latina, son los principales protagonistas de los hechos.

Dentro del territorio cubano, las regiones más afectadas son Cienfuegos, Matanzas, La Habana y Artemisa. Las causas son varias, según las autoridades, pero las más frecuentes son la ingestión de bebidas alcohólicas, no se respeta el derecho a la vía, y la irresponsabilidad de los conductores al descuidar la atención en las carreteras. Surgen, por esta ola de accidentes, algunas quejas de los usuarios.

¿Demandas al Estado?

Los ciudadanos se quejan del mal estado de las vías, representado en baches y mala señalización; no obstante los organismos reguladores dicen que puede parecer algo inusual pues en el país la cantidad de vehículos es muy poca. También se menciona la antigüedad de los automotores como una de las posibles causas, porque son coches que no siempre cumplen todas las especificaciones técnicas para una óptima circulación en las carreteras.

Sin embargo, según abogados expertos, los ciudadanos no podrían demandar al estado por la mala señalización o el mal estado de las carreteras, porque se carece de legislación al respecto. Y como si fuera poco, el mismo Estado supuestamente se salva de responsabilidades cuando, en los trayectos peligrosos, advierte a los conductores los peligros que puede llevar él y sus acompañantes.

Algunas de las quejas han tenido respuestas, pero poco alentadoras, como por ejemplo la falta de presupuesto en las regiones más afectadas. El panorama no se ve claro, mas cuando hay inconformidad ciudadana justificada y evasivas de un gobierno que debería poner más atención en su infraestructura vial.

Los altos costos económicos derivados de los lesionados y fallecidos, causados por los accidentes automovilísticos ocurridos en las ciudades guatemaltecas, se han convertido en un problema financiero que ha repercutido en el Producto Interno Bruto (PIB), debido a ello el gobierno ha tomado cartas en el asunto, a través de la implantación de diferentes estrategias, una de ellas es la aplicación de programas de educación vial.
Estos programas, son promovidos por la Policía Municipal de Tránsito (PMT), que promueve diferentes actividades para concienciar a la población acerca de la importancia de la educación en la ciudad, o el área donde radica. De esta forma la comuna difunde la información y promueve entre los transeúntes, que utilicen las pasarelas y exhortan a los conductores a que respeten los límites de velocidad y los pasos peatonales, se abrochen el cinturón de seguridad y cedan la vía.

Para tal fin, la municipalidad de Guatemala ha establecido operativos de prevención para automovilistas, talleres educativos en escuelas y colegios, videos y artículos en la Web, además ha instalado pantallas gigantes con información detallada acerca de seguridad y educación vial.

La comunidad fomenta la educación vial en Guatemala

En las ciudades de Guatemala la población se muestra activa fomentando la difusión de la educación vial. La finalidad de concienciar a las personas se realiza a través de diversas actividades:

• Creación de vídeos: el objetivo de ello es sensibilizar a los guatemaltecos acerca de la importancia de los valores viales, que podrían tener un accidente de tránsito por un descuido evitable.

• Pantallas gigantes: a través de ellas se orienta y se hacen recomendaciones de seguridad vial a los conductores, como parte de la modernización de todo el sistema de tránsito en la capital.

• Talleres de educación vial: por medio de ellos se imparten conocimientos para reducir el peligro al conducir y transitar por las calles, los cursos los imparte la academia de la PMT, se imparten a centros educativos e instituciones públicas y privadas que se ubican dentro del perímetro de la ciudad.

El Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre ha venido estudiando las cifras de los niños menores de 14 años que en Latinoamérica han sido víctimas fatales en accidentes de tránsito. Las cifras son elocuentes, y por ello la preocupación de entidades como Mapfre: cerca de 6.500 niños han sido víctimas en las vías. El informe, presentado recientemente en la ciudad de Buenos Aires, cubrió a más de 18 países, y buscaba identificar las áreas más vulnerables para reducir estos índices que cubren a la población infantil.

Algunas mejoras.

En el informe se hace énfasis en las mejoras que se deben desarrollar para la seguridad vial de los niños. Algunas son: que viajen en silla con amoldadores de acuerdo a su peso y con el cinturón abrochado. Estos sistemas pueden reducir hasta en un 90 % las lesiones. Pero no todo es tan sencillo, pues no todos los países tienen la normatividad vigente para los infantes. La norma es muy básica en países como Guatemala, Perú y República Dominicana. En otros, inexistente.

Compromiso de los padres.

La seguridad vial de los niños tiene que ver directamente con sus padres. Ellos deben ser el principal objetivo de las campañas de prevención, y saber que no se debe conducir tras haber ingerido alcohol o droga, respetar los límites de velocidad o usar casco cuando se viaja en moto. Ésta última norma es una que es bastante frecuenta de penalización en algunas ciudades de Latinoamérica.

Los países más afectados.

El informa de la Fundación Mapfre añade que los países donde más se tienen decesos de niños es en Ecuador, El salvador y Venezuela, con cifras que oscilan entre 60 y 90 niños fallecidos por cada millón de habitantes. La tarea, según la Fundación, será común de padres y maestros, pues los menores, conociendo en las escuelas las normas, también pueden recordar a sus padres la responsabilidad en la seguridad vial.

Las estadísticas de muertos en accidentes de tránsito en Honduras llevó al gobierno y la empresa privada a lanzar el II Concurso Nacional de Seguridad Vial. Y es que solo en el primer semestre del 2011 hubo 552 muertes. Esta cifra coloca al país como uno de los siete Latinoamericanos donde más mueren los ciudadanos por dicha causa, al lado de Brasil, Ecuador, Argentina y Guatemala.

Categorías lanzadas y premiadas.

Certificación de conductores, aquellas que apoyaran el desarrollo de las capacidades de conductores de transporte de carga y pasajeros; el control de velocidad, apoyando iniciativas que busquen regular el exceso de velocidad tanto en la ciudad como en municipios y zonas rurales; y, por último, sobrecarga en vehículos, que apoyaron a quienes buscaran soluciones al problema de la sobrecarga en el territorio nacional.

Los ganadores en la modalidad de certificación de conductores, fue la Cámara Oficial Española de Comercio de Honduras; para el control de la velocidad, fue designada la Fundación París-Tegucigalpa Honduras; para el control de peso, se apoyará al señor José Roberto Zepeda.

Los organizadores del concurso agradecieron a las entidades que hicieron posible el evento, y advirtieron que el Concurso era uno de los muchos pasos que se debían dar para encaminar a los hondureños para evitar la accidentalidad vial.

Otras iniciativas.

Un apéndice del Concurso fue la creación de la cátedra de seguridad vial, que se llevará a cabo en la Universidad Nacional Autónoma de Honduras, y que se dará gracias al convenio con Lafarge Cementos. Según la rectora de la universidad, Julieta Castellanos, dicha clase optativa servirá para brindar un conocimiento importante sobre seguridad vial, para que los estudiantes se concienticen de la importancia de salvar vidas en las vías.

Otro compromiso del gobierno de Porfirio Lobo es con la campaña “Conduce tu vida”, donde se realizan atención mecánica básica a los automotores de forma gratuita y brindará información para que los hondureños se percaten de las ventajas de conducir seguros.

Dentro del plan para la seguridad vial de Panamá, la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) implementó el sistema de cámaras para captar infractores por exceso de velocidad en Costa del Este. Pero la medida ya ha generado polémicas por la cantidad exorbitante de multas generadas. Se menciona, por ejemplo, que sólo en el mes de enero se impartieron 8.099 multas por exceso de velocidad.

Este control se lleva a cabo mediante la Resolución AL-No.1717 del 22 de diciembre de 2011. El sistema posee cámaras de alta fidelidad, un software e impresión.

¿Cómo funciona?

Las cámaras detectoras de infracción arrojaran unos datos básicos, a saber: descripción de la infracción con su respectiva discriminación de fecha, lugar, hora y tipo y el número de placa del automotor. La foto es enviada a la base de datos de la ATTT.

Los sistemas para avisarle a cada ciudadano de su infracción es, primero, a través de su correo electrónico. También se hará uso de llamadas a su residencia y, apoyados por los medios impresos masivos, cada mes se publicará la lista de los infractores.

¿Corrupción?

Las voces de rechazo no han sido exclusividad de ciudad de Panamá. En diferentes ciudades de Colombia también estas multas por cámara les han sacado ira a muchos usuarios. Uno de los puntos comunes entre ambos países es la queja de ciudadanos de que al llegarles las fotografías aseguran no haber estado en dichos lugares en las horas y fechas indicadas.

Otra suspicacia aparece cuando nos enteramos de que la compañía que maneja las cámaras es Traffic Safety de Panamá, cuyo representante es Ricardo Chanis, quien trabaja mancomunadamente con el hijo del presidente Martinelli, Ricardo Martinelli Linares. Grandes empresarios, grandes negocios, teniendo en cuenta la cantidad de multas mencionadas en Enero, que, en dinero, llega a los $404,950.00 dólares, 65% de los cuales van directamente a la firma de Chanis.

Al parecer la ATTT tuvo que darles razón a muchos usuarios, pues el pasado mes de junio removió la cámara de Costa del Este, sin mayores explicaciones.