Aun contando con los aumentos que propone la unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), las multas de tráfico de Uruguay son de las más baratas de la zona y, proporcionalmente, por debajo del castigo económico que se inflige en el resto del mundo por este tipo de infracciones.

No debe olvidarse que la primera causa de muerte entre jóvenes uruguayos son los accidentes de tráfico, lo que abre un debate sobre hasta qué punto son disuasorias las cantidades que se pagan por estas faltas.

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En gobierno chiapaneco haciendo un ejercicio de honestidad, ha reconocido que los accidentes de tránsito, ocurren debido a la falta de cultura vial en la entidad. La secretaria de tránsito consciente de la problemática, efectúa campañas informativas en materia de vialidad, impartidas a instituciones de nivel primaria fomentando así, la cultura de protección vial.
En el país y en el estado cada año, las lesiones por causas externas muestrán un alto número de fallecimientos y de atenciones en el servicio de urgencias. Los costos económicos que representan para el sistema nacional de salud, el uso de recursos humanos, financieros, y la infraestructura implican gastos que podrían ser dirigidos hacia otras áreas. Por lo tanto, la prevención de accidentes viales se ha convertido a nivel nacional en una tarea fundamental para el sector salud y para la administración pública en general, ya que la mayoría se debe a conductas de riesgo que pueden ser evitadas de manera sencilla.

Principales variables viales útiles para crear programas de vialidad
La iniciativa mexicana de seguridad vial prevención de lesiones de tránsito, primeramente aplicó una encuesta para evaluar el uso del casco de seguridad en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, tomando como referencia diferentes puntos en la ciudad, considerando a conductores de diferentes edades, en diferentes periodos y observando las variables siguientes:

1) Uso de dispositivos de sujeción en conductores y pasajeros de vehículos de motor.
2) La alcoholemia en conductores de vehículos automotores.
3) Uso de casco en motociclistas.
Con base en el análisis de los datos anteriores, se determinará un plan para disminuir las lesiones, discapacidades y las muertes debidas a los accidentes viales. Asimismo, integrarse al programa de la organización de las naciones unidas (ONU), para reducir en un 50% las muertes ocasionadas por los accidentes de tránsito. México, se comprometió con este programa a partir del 2011 y hasta el 2020, la década de la seguridad vial, periodo en que se crearán diversos medios y mecanismos para reducir los accidentes viales de todo tipo.

Es importante saber y familiarizarse con el contenido de los cursos para pagar uno que realmente le aporte a la persona y sea de alta calidad. No es extraño encontrar escuelas no certificadas o tramitadores que, por poco dinero, te dan tu licencia de conducción sin necesidad de pruebas o exámenes. El conocimiento del vehículo, su funcionamiento, las normas, entre otros, son parte fundamental de los cursos. A continuación se hace un corto resumen del método operativo en las autoescuelas de Costa Rica.

Algunos ejemplos de Costa Rica.

Algo que ofrecen algunas escuelas de Costa Rica y que es muy didáctico, es conocer todas las partes internas del carro: direccionales, luces, palanca de cambios, pedales, marcador de gasolina, marcador de la temperatura del carro, los espejos, el freno de mano, etc.

Este primer paso es fundamental porque incluso hay gente que conduce hace muchos años, pero solo aprendió a manipular unos pocos mandos, y cuando van a cambiar una llanta no saben la ubicación de los pernos. En segundo término, las escuelas enseñan a salir en plano y cómo usar los cambios. Se aprende para qué sirve cada cambio de acuerdo a las circunstancias o el momento que se desarrolle en la vía.

Luego se hacen ejercicios en zigzag usando los conos y se aprende a usar la reversa. Después se va a carreteras abiertas para que el alumno se familiarice en trayectos cortos y largos. También en el curso se aprende, para tomar confianza con las aglomeraciones de personas y vehículos, a conducir en San José.

La teoría aplicada.

En cuanto a los cursos teóricos, las escuelas deben hacer énfasis en las reglamentaciones de seguridad, porque no basta con repetir aquello de usar el cinturón de seguridad o no manejar si hablas por celular, sino que durante las mimas prácticas se debe recalcar todo lo aprendido. Solo a base de repeticiones toma forma la costumbre y evitará accidentes de tránsito futuros.

Los últimos meses han sido de altos índices de conductores en estado de embriaguez en la capital peruana. Las autoridades de tránsito han reportado que en lo que va del 2012, han sido multados cerca de 4.000 conductores por haber ingerido licor en exceso, lo que reporta una cantidad en dinero que tiene que desembolsar el infractor de 1.825 nuevos soles. Y, claro está, su licencia se suspende por un año.

La medida es clara y sencilla: si usted tiene más de 0.5 gramos de alcohol por litro en la sangre o si se niega a hacerse la prueba, un vicio que en otros países ha sido practicado hasta por algunos políticos, será sancionado.

Conductores ebrios y accidentes.

En muchos países latinoamericanos ya es común que los ebrios al volante cometan faltas graves, ocasionando incluso la muerte de peatones. No todos los países tienen penalizaciones claras ni efectivas, y por ello siguen libres o sin rendir cuenta ante las autoridades sujetos que arrollan con sus vehículos a una o más personas.

En el caso peruano, el que maneje un automotor después de haber ingerido licor en exceso y ocasione un accidente, tiene una multa de 3,650 soles, se le retiene el coche y su licencia será cancelada por tres años, quedando incluso inhabilitado para obtener una nueva.

Proyecto de ley.

Recientemente se aprobó una ley que endurece las sanciones contra las personas que manejen habiendo consumido drogas o alcohol. Según la ONG Luz Ámbar, es una medida que puede ayudar en la prevención de accidentes pero también asegura que se debe combatir, de la misma manera, la corrupción en la Policia Nacional.

Lo interesante del proyecto es que va a generar una cultura mediante la cual los ciudadanos empiecen a pensar que conducir ebrios está mal visto y debe ser penalizado. La problemática, sin embargo, aparece cuando desde la misma Policía no se cumple la norma, pues no se conocen casos de sujetos que estén en la cárcel por conducir embriagados.

A lo largo del primer semestre del presente año 2012 han fallecido doscientos cincuenta y seis uruguayos en diversos accidentes de tráfico. Si dividimos el número de horas que componen el semestre entre el de víctimas mortales, el resultado es escalofriante: según la estadística, muere un uruguayo cada diecisiete horas en un siniestro circulatorio.

Los datos, difundidos por la agencia de noticias Prensa Latina, proceden de la institución que vela por que se produzca el menor número de accidentes posible: la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev).

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