No se trata tanto de suprimir los coches en las urbes latinoamericanas cuanto de reducir su número. Y hacia ello tienden estos países, con medidas pensadas para promover que los usuarios de la vía se muevan de forma y ecológica, además de para descongestionar el tráfico. Todo esto se ponía de manifiesto en el Día Mundial sin Auto, celebrado recientemente.

La pionera en la región en este sentido puede considerarse Bogotá. La capital colombiana tiene el récord en cuanto a la cantidad de kilómetros de carril bici: trescientos cuarenta y cinco, si atendemos a los datos que proporciona el municipio.

Colombia y Brasil a la cabeza

Siguen a Bogotá, según una estadística recogida por prensalibre.com, las principales ciudades brasileñas, tras las que hay de destacar los recientes intentos de Buenos Aires para reforzar su oferta de transporte no contaminante.

En Bogotá habitan casi ocho millones de personas, dos mil seiscientos metros por encima del nivel del mar. La capital celebraba por primera vez el día mundial sin auto particular en 2000, merced a una iniciativa del que entonces era un alcalde, Enrique Peñasola.

Luego de aprobarse por refrendo, la celebración que invita a los bogotanos a dejar su coche en el garaje por un día si institucionalizaba para celebrarse el primer jueves de Febrero de cada año. Ésta es la diferencia: mientras la capital colombiana celebra el día sin coche en Febrero, el reto del mundo lo hace a finales de Septiembre.

Tráfico más ágil y ciudades más limpias

Como ya se ha mencionado, no se quedan atrás en su lucha por un mundo menos contaminado y un tráfico más ágil las grandes ciudades brasileñas, casi todas ellas dotadas de carriles específicos par la circulación de bicicletas.

De este modo, la futura sede de la final del mundial de Fútbol de 2014 y sede de las Olimpiadas de 2016, Río de Janeiro, puede presumir de doscientos ochenta y dos kilómetros de carril bici. Una red de la que no tiene por qué sentir envidia Sao Paulo, donde trescientas cincuenta mil personas viajan cada día en bicicleta.

La aplicación de las normas de Seguridad Vial en Argentina, van adoptando un papel relevante en la protección contra los accidentes de tránsito. Los conductores y peatones, cada vez son más conscientes de la importancia de respetar toda la normatividad relacionada con las leyes de tránsito y Seguridad Vial.

Por otra parte, existen comportamientos de conductores que debido a las características de agresividad y violencia, podrían plantearse como un delito. Las consecuencias derivadas de ésta propuesta, dada a conocer por grupos de la población civil, producirían beneficios en los aspectos de Seguridad Vial en Argentina. En éste caso, elevar al rango de delito una conducta antisocial y antijurídica, expresa el máximo rechazo social de una conducta que la sociedad, no está dispuesta a tolerar, y ello se refleja al enviar a la cárcel a los responsables de tal conducta beligerante.

Ventajas y límites

Sin embargo, deben establecerse los límites para determinar cuando es un delito que atenta contra la Seguridad Vial, y bajo que condiciones se puede considerar una amenaza con otras agravantes o solo un infractor.

Además, recordar que en toda sociedad civilizada, el infractor es cualquier persona, un delincuente es minoría y se caracteriza por infringir las leyes de convivencia en sociedad.

Las ventajas de la tipificación de los delitos contra la Seguridad Vial, es la incorporación del artículo 193 bis al código penal, que tipifica, con sus límites, el “corre picadas”, otras ventajas adicionales son que al ser una modificación al Código Penal, la sanción realizada por el Congreso Nacional y la consecuente promulgación, establece su vigencia inmediata en todo el territorio nacional, sin depender de la ratificación en las provincias.

Habrá que observar el alcance y el cumplimiento de los artículos que rigen los delitos contra la Seguridad Vial, que garantiza la reducción de los accidentes de tránsito.

Los programas de Seguridad Vial en todos los países latinoamericanos, incluido el Perú tienen como objetivo principal reducir los accidentes viales y las secuelas derivadas de los mismos.

Sin embargo, una consecuencia indirecta de las incidencias, son las leyes de tránsito y las normas que a partir de las primeras se deriven, la eficiencia con que se apliquen y la dureza que lleguen a generar para que la población sea consciente de la situación real en que vive, y respete las leyes de tránsito, además, que acepte la educación y seguridad vial, como acciones necesarias para preservar la vida.

Nuevos horizontes respecto de la seguridad vial

Por ello es importante, que la población peruana comprenda que es la Seguridad Vial; que está consiste en la prevención de accidentes de tránsito, en la reducción de sus efectos en especial para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un suceso vial no deseado.

Además, también se refiere a las tecnologías empleadas para prevenir los accidentes, en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta y bicicleta).

No obstante, las personas de a pie, aparentemente no se incluyen en las normativas, se excluyen como si estuvieran más allá de los accidentes viales, a pesar de que en los datos estadísticos aparecen como los primeros afectados y las primeras causales de incidencias de este tipo.

En Perú, se han creado diferentes iniciativas, en este caso, se muestran las dirigidas a conductores y peatones, cuya meta es promover cambios responsables en la población hacia el respeto a las normas de tránsito, con el objetivo de evitar accidentes viales.

La iniciativa, consiste en la programación de cinco spots publicitarios inductivos, que serán difundidos a lo largo de seis meses. Por otro lado, las normas de tránsito y la responsabilidad de los peatones, son los principales componentes de la seguridad vial, sin lugar a dudas, que hace falta una participación mayor por parte del gobierno peruano, que se involucre de forma más directa y organizada, su adición a través de la iniciativa es un punto a su favor.

La idea es que los más pequeños aprendan las normas de tráfico y lo hagan como debe hacerse a su edad: jugando. Con tal motivo, ciento veinte niños de edades comprendidas entre tres y cinco años tomaban la calle en Choele Choel (cabecera del departamento argentino de Avellaneda).

Se cortaba el tráfico para que, con sus monopatines, bicicletas, patinetes y cualesquiera otros vehículos adecuados a su edad, aprendieran junto con sus padres y maestros a circular de forma segura, usando cascos, rodilleras y caderas. Además de recibir sus primeras lecciones sobre normas de circulación.

Un entorno seguro para aprender sobre seguridad

Concretamente, tal y como relata  el portal rionegro.com.ar, el personal del Ayuntamiento se encargaba de cortar el tráfico y de montar dos pequeñas pistas para el uso y aprendizaje de los niños. En una de ellas, se colocaban carteles con señales de tráfico.

Los pequeños recorrían el circuito sobre sus particulares vehículos, ataviados con todos los elementos de seguridad. En su camino, los inspectores de tráfico les explicaban el significado de las señales. Mientras, en la segunda pista, atendidos por la profesora de educación física, se desarrollaban, sobre todo, carreras entre los alumnos.

Una idea con continuidad

María Carrera, docente del centro comentaba que ha sido “una gran idea que surgió desde el jardín (el Nº 98 de Choele Choel)”, añadiendo que “Lo más importante es que los chicos adquieren el sentido de cuidarse al usar la bicicleta o los patines, pero además también van adquiriendo conocimientos sobre las normas de tránsito».

Aunque, como comenta Carrera, la idea surgiera desde el colegio, ése es el pistoletazo de salida de una serie de actividades en las que participarán todos los colegios de la ciudad. Así, el Ayuntamiento tiene previsto montar una pista parecida a éstas en el salón de bomberos voluntarios de la localidad para que todos los pequeños de la ciudad tengan ocasión de aprender sobre las medidas de seguridad y las reglas de circulación.

En la ciudad argentina de Buenos Aires, los accidentes viales han generado diversas secuelas, cuyos costos han sido subsanados en la mayoría de los casos por el gobierno.

Por otro lado, la implementación de leyes y reglamentos viales han disminuido la incidencia de algunos accidentes de tránsito, sin embargo, la aplicación de los programas de Seguridad y Educación Vial en algunas áreas de la sociedad bonaerense, no se han recibido con la sensatez debida. Los programas de educación y seguridad vial, no sólo están dirigidas a los conductores de automóviles, ambos programas incluyen a motociclistas, ciclistas y peatones.Todos son ciudadanos y usuarios de carreteras y aceras de la ciudad.

Aparentemente, los reglamentos y normas de tránsito, así como la educación y seguridad vial, incluyen a los conductores en general, excepto a los peatones porque algunos transeúntes circulan de forma irresponsable, por todos lados menos por las aceras, cruzan a media calle sin utilizar las cebras o puentes peatonales, y no respetan el reglamento de tránsito vigente. Debido a ello, Buenos Aires presenta altas cifras de siniestralidad peatonal.