En la Ciudad de México, la utilización de la bicicleta como vehículo de transporte crece lentamente y los paseos dominicales en “bici” se han convertido prácticamente en una verbena que reúne a familiares, amigos y mascotas.

Sin embargo, las reglas de tránsito y de seguridad vial que son obligatorias para los conductores de automóviles e incluso para los motociclistas son de aplicación nula para los ciclistas.

Artículos pertinentes a los ciclistas en el reglamento de tránsito

En general, los ciclistas sólo utilizan el casco como protección. En cambio, no respetan las disposiciones de ley indicadas en el reglamento de tránsito metropolitano como las siguientes:

Artículo 1º. El reglamento de tránsito establece las normas relativas al tránsito peatonal, de vehículos del Distrito Federal y de seguridad vial, además, establece el orden de desplazamiento en: peatones, ciclistas, usuarios y trabajadores de transportes colectivos, automotores particulares y de carga.

Artículo 11. Los ciclistas tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular, cuando no alcancen a cruzar el semáforo en el ciclo que les corresponde, que circulen por una vía exclusiva para ciclista y un auto pretenda cruzarla, o en caso de que no haya cruce.

Capítulo V
De la circulación de bicicletas y motocicletas

Artículo 29. Los ciclistas deben de respetar las señales de tránsito, así como las indicaciones de los agentes de tránsito y personal de apoyo vial, circular en el sentido de la vía, llevar a bordo sólo el número de personas para el que tengan asientos disponibles. Utilizar un solo carril de circulación, rebasar sólo por el carril izquierdo, el ciclista debe de usar aditamentos o bandas reflejantes cuando circule en la oscuridad, conducir por las zonas destinadas a las bicicletas, el ciclista debe de indicar la dirección de su giro o cambio de carril con señales del brazo y compartir los carriles de la extrema derecha de forma responsable.

A pesar del reglamento de tránsito de la Ciudad de México, los ciclistas circulan en sentido contrario, rebasan e invaden las banquetas, cruzan el semáforo en rojo, atropellan peatones y no hay ley de tránsito que les imponga sanciones.

Los programas de seguridad vial de Panamá, han transcendido en importancia y se han convertido en temas que corresponde atenderlos a la Autoridad Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT).

En colaboración con ATTT y la Policía nacional, la Cervecería Nacional inició el programa de seguridad vial denominado “Respeta la vía, respeta la vida”. Esta campaña fue adherido a la propuesta de la Organización de las Naciones Unidas llamado “Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020”. Su objetivo es reducir al 50%  los accidentes de tránsito y las muertes causadas por ellos.

La estrategia del programa “respeta la vía, respeta la vida” se dio a conocer a través de una campaña masiva de medios de comunicación para difundir adecuadamente las etapas que constituyen el programa, la importancia del mismo y porque debe de conocerlo la población.

Educación vial, la base de este programa

El programa “respeta la vía, respeta la vida” difundirá  conocimientos de seguridad vial, señales y reglamentos de tránsito, dirigido en primer lugar a los conductores de automóviles, motocicletas y bicicletas. Posteriormente, establecerá los mecanismos adecuados para transmitir, además de las nociones de seguridad vial, la estructura para enseñar educación vial a los peatones.

Por otro lado, la seguridad vial no sólo se aplica a las personas que emplean las vías de tránsito de Panamá sino también a la infraestructura de carretera, puentes peatonales, aceras, cruces peatonales, señalizaciones y las construcciones relacionadas con la circulación de automóviles y peatones. A esta iniciativa se sumaron las empresas de Movistar, MENCOM, TVN, Digicel, Mas Móvil, Claro y RCM.

La integración de diversas empresas al programa “respeta la vía, respeta la vida” ha trascendido en todo el país y la población panameña lentamente va tomando conciencia de la importancia de la seguridad vial en la prevención de los accidentes de tránsito en su justa dimensión.

El uso de las motocicletas como medio de transporte es una de las últimas opciones que las personas tienen para moverse en las horas “pico”, a través de las calles llenas de automóviles varados, en las grandes ciudades de Nicaragua.

Las motocicletas se están adquiriendo rápidamente debido a que el costo es menor comparado con un automóvil. Además, es más fácil de circular en las avenidas congestionadas de la ciudad. Sin embargo, los riesgos son mayores: las hostilidades por parte de los conductores de otros transportes aumentan y, sin el equipo de protección conveniente, los conocimientos de seguridad vial y respeto a las señales tránsito, la exposición a los accidentes de tránsito se incrementan rápidamente.

¿Más motos, más accidentes de tránsito?

Lo que sucede en Nicaragua, es un reflejo de la forma en que están siendo substituidos los automóviles en otros países de Latinoamérica. En donde las grandes metrópolis se convierten en gigantescos estacionamientos a las horas de gran movimiento de personas, comercios, escuelas y bancos.

La característica notable en Nicaragua es la tendencia al incremento de accidentes de tránsito, en los cuales se involucran motociclistas que carecen de equipo de protección y la mínima educación vial.

Del conjunto de accidentes ocurridos en décadas pasadas, se determinó que 8 de cada 10 motociclistas desconocen las medidas de seguridad vial que deben seguir. Además, carecen de la preparación adecuada para conducir una motocicleta, pues lo hacen “empíricamente”.

Considerando las características de las personas que conducen motocicletas y los riesgos a que están expuestos, la Dirección de Seguridad de Tránsito de la Policía Nacional nicaragüense implementó un plan de educación vial específico para los motociclistas. Por otra parte, se ha elaborado el manual de manejo del motociclista que incluye algunas normas de seguridad vial que sirven de prevención a los conductores de este tipo de vehículos.

La circulación de vehículos de transporte pesado en los últimos meses está originando el caos en la capital peruana. Ante éste y otros problemas similares, el gobierno limeño viene desplegando una reforma en el transporte público entre cuyos fines está el de regular la circulación de camiones a determinadas horas en las principales vías limeñas.

El desorden en determinados puntos provoca que se estén buscando soluciones, tanto para transportistas como para el resto de usuarios que se ven perjudicados. Por ejemplo, hace unos meses, el asesor en temas de Transporte de Lima, Gustavo Guerra García, señalaba que la ciudad estaba estudiando regular el tráfico de camiones.

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Los ciclistas de Medellín están indignados. El motivo es que la Secretaría de Transportes y Tránsito de la ciudad ha borrado el carril “cicloinclusivo” trazado por ellos mismos para celebrar el Día Mundial sin Coche, el pasado 22 de Septiembre.

La ruta, trazada en respuesta a una iniciativa del colectivo “La Ciudad Verde”, estaba, según los líderes de dicho grupo, aprobada por las empresas y avalada por unas autoridades que ahora le han retirado el apoyo.

Iniciativa del Día Mundial Sin Coche

Juan Pablo Salazar, coordinador del mencionado colectivo, asegura, en declaraciones recogidas por el diario ‘El Tiempo’: “Incluso ese día el Tránsito nos acompañó orientando el tráfico de automotores, contamos con 50 guías pedagógicos y el proyecto se socializó previamente con la Mesa de la Bicicleta a la cual pertenece el Área Metropolitana”.

El carril bici, pintado sobre el asfalto, alcanzaba un kilómetro de distancia y, con esta iniciativa los colectivos de ciclistas pretendían llamar la atención sobre la ya urgente necesidad de construir más carriles para bicicletas en la cuidad. Pero parece que el panorama no es el mejor para quienes eligen el transporte alternativo. De hecho, algunas de las críticas llegaban a la red social Twitter, con mensajes como “Sepultaron las Ciclorrutas Ciudadanas”.

El apoyo logístico no conllevaba la aprobación definitiva

Por parte de las autoridades municipales, el secretario de Movilidad encargado, Martín Adolfo Arango ha aclarado que el día en el que se trazaba el carril sí que estaban presentes agentes reguladores del tráfico, pero que se trataba de una medida para garantizar la fluidez de la circulación y la seguridad de quienes desarrollaban la iniciativa, no una muestra de apoyo de las autoridades… Ni que el carril bici fuera a quedarse de forma permanente.

Del mismo modo, Arango invita a los colectivos que protestan por la medida a que asistan a la Mesa de No Motorizados para solucionar la polémica. Una mesa que, según el coordinador del colectivo ciclista, ha permanecido cerrada durante diez meses por la falta de interés de Tránsito y a la que no podrán acudir por lo precipitado de la convocatoria.